物流膨化糕，能耗吹起泡

  十年前，物流市场被看作一块大蛋糕，实际上它可能还是块被传统运输、货代等行业旧风干的干粮，尽管坚硬一些，但稍微有些硬件设备的牙齿，还能啃吃些蛋糕，如此便有宝供、华宇等民企崛起。 
   而今，物流市场仍被视为一块大蛋糕，但它已是一块被诸多盲目跟风和资源血拼，而膨化的蛋糕。普遍粗放的发展模式，让这块蛋糕膨胀得鼓起泡沫，看似朝阳产业，却已步入微利时代。
   而吹起市场泡沫的一个“祸首”，就在于物流行业近年的发展，以牺牲能源，牺牲环境为代价。一些年轻的物流企业在灾吞食着这块膨化蛋糕后，也在像大头婴儿一样畸形发育。
   （右图：节能减排的非常代表，转自网络图片）
   不过，6月4日，国务院下发的节能减排综合性工作方案，及其倡导的以政府为主导、企业为主体、全社会共同推进的节能减排工作格局，似乎要抹去膨化糕的泡沫，并医治企业虚胖的大头症。然而摆在面前的问题依然值得各方深思。
                   膨化糕泡沫  监管却分散
   “国内物流市场的发展，仍没走出‘高投入、低产出’，粗放发展的局面。”国家发改委综合运输研究所运输管理与技术经济研究室主任吴文化对记者感叹说。
   “在物流行业中，各种机动运输工具是能耗排污的最大源头。目前全国汽油消耗总量中约90%和柴油消耗量中约60%被各种道路机动交通工具所消耗。运输物流行业的能源消耗总量一直居高不下，其中政策环境就是一个原因” 不惜牺牲可持续发展环境，一味追求发展速度。
   吴文化指出，由于不同运输方式分属于不同的交通行业管理部门，因此，包括行业能耗以及节能领域的管理工作由相应的管理部门负责。铁路货运管理属于铁道部，公路和水运行业的管理属于交通部，航空货运等属于国家民航总局，邮政快递属于国家邮政管理局……。
   现代物流往往是大流通，多式联运等需要多种方式配合，对于能耗的管理就被切分。而各个部门都自拥检验标准。城市运输交通工具是废气排放的一大祸首，然而擒拿祸首的手却不止一家。
   “我国的城市交通是独立于整个交通系统管理之外的。虽然国内部分城市，逐步把城市交通改为由交通部门管理，但多数城市的交通基建仍由建设部及其下属行业系统管理和规划。城市交通运输管理多头监管：城市公交管理归口建设部，私人交通工具的管理在公安、交通、建设、环保等行业系统。”
   此外，在交通基础设施建设项目审批、运输及相关服务价格、民用航空器进口、大型船舶、机动车生产许可认证、交通设施技术改造项目和跨运输方式运营组织协调等方面，国家发改委也有管理职能。
   在制订运输工具排放标准与质量技术标准上，国家环保总局、国家质量技术监督检验检疫局有监管职能；在全国低速载货汽车管理上，公安部拥有管理职能；在运输工具技术研发与试点推广等方面，国家科技部负有职能。
交通运输节能是一个新课题，但解决的问题的路子依然是老路子。交通物流节能减排的管理，恐怕只有建立多方联手才能真正落地。
                      大头婴儿症  企业患虚病
   高投入、低产出这就是我们的物流市场，而分食这块泡沫蛋糕的一些年轻物流企业似乎在患着大头婴儿般的病。不过，随着物流市场的发展，大头婴儿并没有要好转的意思。
   浙江精益物流咨询管理公司的程倬经理对记者说，国内企业很少关心资源利
用率，即使关心了，也不愿花钱改正。如果物流场地不够，企业不会考虑优化资源，而是出钱扩建。入伙车辆运力不够，企业不会考虑提高实载率，而是想着买车。
   “这种依赖资源投入，换得企业的成长，其实是一种虚胖。现代物流企业需要的是高效快捷的大流通服务，这更需要企业整合资源，建立高效快捷的供应链。”
据有关报道显示，中石化销售华中分公司一负责人称，国内铁路油罐运输普遍存在资源浪费。铁道部对危险品运输的装载安全高度有明确要求，62吨的大罐车控制在2.4米至2.6米。目前，铁路运输按整车收费，只要油品装载不超过规定的高度即可。而其中0.2米的空间就存在普遍的浪费。
   0.2米的空间意味着什么？如果在下限的基础上每节车多装1毫米高的油品，就意味着每节车多装18公斤成品油；多装10厘米高的油品，就是1.8吨。每天平均装载50节车，每节车提高装载率后多装1吨油，就是用同样的车皮计划、同样的油罐车多运了50吨油。如果运往某地的运杂费累计每吨240元，共计节约费用12000元。
   另据测算：到2020年，中国汽车年产量会达到2000万辆左右，保有量超过1．3亿辆，将烧掉2020年预测石油总消耗量的60％以上。如此能耗，物流企业的精益管理之路任重道远。
                     节能减排瓶颈 从何突破
   为加强对节能减排工作的组织领导，部署节能减排工作，协调解决工作中的重大问题，日前，国务院已成立节能减排工作领导小组。并要求各地区、各部门和中央企业要在2007年6月30日前，提出本地区、本部门和本企业贯彻落实的具体方案报领导小组办公室汇总后报国务院。
   实现物流行业的节能减排需要多方携手。在外部条件上，首先，要国家加强主管部门的联合，并为节能排污不断推出适应的标准。据悉，自2000年，全国实施执行新的汽车排放标准，中国减少汽车废气排放70%～80%。而该标准不过相当于欧洲90年代中期的排放标准(即欧洲1号标准)。
   其次，物流基础设施建设部门，通过改善道路条件，科学规划交通物流枢纽，为物流行业发展提供快捷畅通的基建平台，进而达到节能降耗的目的。
   对于物流企业来说，首先，物流运输企业要采用新的节能技术，淘汰老旧高耗能车辆、优化车型结构、加强车辆检测维护、对驾驶员进行专业培训等手段达到节能目的。其次，通过优化运输组织结构，提高公路运营车辆的实载率和里程利用率，降低空驶率来提高劳动生产率，从而达到降低能耗和节能目的。