贵州千公里高速公路和谐穿越崇山峻岭

　  　
　　到今年年底，贵州境内有两条属国家“五纵七横”国道主干线省际通道的高速公路将基本建成通车，一条是上海至瑞丽公路贵州境内186公里的镇宁至胜境关高速公路，另外一条是渝湛高速公路贵州境内84.5公里的贵阳至遵义高速公路扎南改扩建工程。这两条高速公路建成通车后，贵州高速公路通车里程将近1000公里。
　　按照《贵州省骨架公路网规划（2003—2020）》，渝湛高速公路纵贯黔境，沪瑞高速公路横穿贵州省中部，两条国道主干线构成贵州省最基本和最重要的“十”字型骨架。以此为基础，贵州骨架公路网规划了高速公路出省通道共11条，为贵州的发展提供了良好的平台。 
　　高速公路建设“和谐”当先
　　近日，记者来到这两条高速公路建设工地进行采访。镇宁至胜境关高速公路新胜段建设项目部党总支书记张前告诉记者，施工中，建设者们宁愿多打隧道、多架桥、多砌挡墙护边坡，也要多保留耕田，多进行绿化。在镇胜高速公路第21合同段，桥梁连接隧道，隧道出口又是桥梁，一条犹如蛟龙般游走于群山之间的高速公路已初具雏形。据了解，该标段长4.59公里的里程中有7座桥梁和两座隧道，桥隧加起来长3.6公里，占到了这段路的近80%。 
　　为了保护环境，镇胜高速公路建设者们在工程选线过程中，经过多次的实地勘察、严格的比选论证，尽量使用荒地、非耕地，尽量少占用基本农田，绕避环境脆弱、环境特别敏感、地质灾害频繁等区域并采取切实可行的环境保护措施，避免产生新的生态环境问题，防止水土流失，加强对森林资源、水资源、风景名胜以及文物的保护。注重大型工程构造物与自然景观的协调，如黄果树隧道、坝凌河特大桥、北盘江特大桥等与贵州特有的山河风光协调较好，工程与景观相得益彰、相互辉映。 
　　贵阳至遵义公路扎佐至南白段由二级汽车专用公路改扩建为完全控制出入、全立交的双向四车道高速公路。该项工程新建仅36.21公里，利用老路改扩建为48.29公里，可少占5000亩土地，节约投资约6亿元。这种合理选择、利用线位资源和线形指标节约土地，节约能源资源，大力发展交通循环经济的做法，在贵州重点公路建设中随处可见。 
　　贵州交通部门时刻牢记“和谐”二字，创新工作思路，主动与当地政府积极配合，将拆迁安置工作与全面建设社会主义新农村相结合，与党的富民政策相结合，与当地经济发展相结合，进行深入细致的前期调查，广泛听取当地政府和群众的意见，合理和科学地进行处理，共同营造和谐良好的施工环境，使许多安置点成为社会主义新农村建设的新亮点，成为农民致富的新起点。 
　　2010年高速公路通车里程超过1500公里 
　　特殊的地质地理条件决定了贵州综合交通运输体系的结构特点：航空运输起步晚，铁路运输发展难度大，全省没有海运，内河航运比重小，公路运输是主要的交通运输方式，承担了全省90%以上的综合客运量和约80%的综合货运量。这个特点决定了发展公路必然成为全省交通基础建设发展的重中之重。 
　　据了解，总投资１５２３亿元的《贵州省骨架公路网规划（2003-2020）》已成为指导贵州省高等级公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，贵州未来13年要建成“三纵三横八联八支”骨架公路网（简称“3388网”），总规模约7400公里，其中，高速公路约2960公里，一、二级公路约4440公里。 
　　目前，该规划中的国家高速公路网项目和部分省规划高速公路项目前期工作正在抓紧进行，预计到2010年，贵州省高速公路通车里程将达到1500公里以上，高速公路密度将逐步缩短与其他发达省区的距离，进一步凸现贵州作为西南公路枢纽的地位和作用，为改善全省投资环境、优化产业布局、促进资源开发利用和人民群众脱贫致富发挥越来越重要的作用。到2020年，贵州将基本形成连接所有的县（市、区），覆盖全省、沟通邻省的骨架公路网。届时，车辆在各市（州、地）政府所在地与所辖的县（市）政府所在地之间、市（州、地）政府所在地与省会贵阳之间的车程将在4小时内。