关于衡水物流服务业发展现状的调研报告

一、衡水市物流服务业发展现状　 
　　
　　近几年以来，我市物流服务业有了较大发展。主要表现在：
　　（一）物流体制发生了根本性变化
　　目前绝大部分生产生活资料已通过市场解决，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，物流服务业市场主体向多元化方向发展。各种类型的企业也已经认识到了物流的重要性，脱离了计划体制的束缚，走向市场经济，建立起物流园、物流中心和配送中心，在我市初步形成了以中心城市站场为中心，以县级站场为节点的现代物流服务体系。各物流企业积极学习先进的经营理念、经营模式，提高自身的素质，进行现代物流业的探索，率先迈开步伐，已经初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，物流业得到了前所未有的发展。
　　
　　（二）物流基础设施有了很大程度的提高　
　　
　　近年来，我市以京九、石德铁路，衡德、石黄支线高速公路，及全市1136公里二级以上公路为重点，大力推进运输基础设施建设。截至2005年末，全市通车里程5082公里，全市拥有货运车辆8000辆，运载能力达5万吨位。在工商部门注册的物流企业达314家。2005年货物周转量总计34.4亿吨公里。通讯事业方面，公用通信网的通信能力和技术水平明显提高。邮电通信网已经覆盖全市所有城镇，城乡移动电话用户达到102.2万户，网络用户达10.5万。已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门建立，一些长期困扰物流业发展的基础性工作取得了突破性进展。近年我市物流企业成长迅速，我省唯一一家保税仓库即源祥保税仓库就座落在衡水，衡水市路北物流园区正在规划设计中，衡水橡胶城物流中心初具雏形、衡水市祥运工贸物流中心投资1.2亿元扩大配套设施，占地130亩的饶阳顺帮物流中心正在加紧建设，投资5500万元的安平丝网物流中心已投入使用。
　　（三）物流规模和总量不断扩大。
　　近年来，物流服务业在中央和地方各级政府的大力推动和相关物流企业的不懈努力下，发展更加深人而务实。2005年全市物流总量比上年增长18.2％。据市统计局统计，2005年全市完成工业增加值518.1亿元，规模以上工业企业产品总产量347.46万吨（不含纺织服装等），煤炭汽油柴油等能源调入437.75万吨，粮棉油总产量达336.74万吨，蔬菜水果肉类总产量达605.97万吨，木材采伐量3.6万立方米，全年固定资产投资318.5亿元，实现进出口7.72亿美元。目前，全市限额以上批发零售企业60多家，资产总计28亿元，其中限额以上零售企业24家，资产总计7亿元，06年全市消费品零售额达到162.82亿元。由于我市是农业大市，年需化肥、农药、农用塑料薄膜等农业生产资料近100万吨，经济的快速发展促进了各类物流企业特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，物流市场日趋成熟。目前我市公路货物运输已通往全国各省市、自治区，专线运输，联网运营，企业效率明显提高。从物流运行的角度看，物流业开始进入了—个相对稳定的发展时期。
　　
　　（四）我市特色产业不断发展壮大
　　目前我市已初步形成了衡水化工、桃城橡胶、安平丝网、枣强玻璃钢、冀州采暖铸造、景县橡塑制品、大营皮毛等特色产业；冀衡化学已成为世界最大的含氯消毒剂生产商之一，产品销往世界几十个国家和地区，衡水东风化工、京华化工生产的癸二酸产品占到了世界产量的50%以上，安平丝网产品占到世界产量的40%，实现产值达80亿元；桃城橡胶是与川、沪并称的我国三大工程橡胶生产基地，占据了全国市场份额的40%以上；枣强是我国著名的玻璃钢产品生产基地，景县被命名为全国橡塑制品生产基地，大营素有皮革之都的美称，冀州是全国最大暖气片铸造基地。制酒、纺织服装、食品加工、金属制品等传统产业是我市的支柱产业。饶阳蔬菜、安平养猪、武强小食品、冀州周村辣椒等是我省及我国特色农产品生产基地，饶阳蔬菜批发市场年交易额达20多亿元，安平养猪厂年出栏生猪60多万头，武强小食品、周村辣椒销往全国各地。我市是优质小麦、玉米生产基地，面业生产发展迅速，饲料工业快速成长，化肥企业焕发了新的生机。我市特色专业市场如医药市场、粮食市场、木材市场、古城灯具市场等，具有一定的竞争实力和发展后劲。
　　二、我市物流服务业发展中存在的问题　
　　物流业虽然已经逐步摆脱了计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，但也应清醒地认识到，由于我市物流业起步较晚，还没有形成—个比较完整的体系，谈不上什么规模效益和竞争优势，现代物流业的发展在物流合理化、专业化、现代化等方面，与发达国家和先进地区相比仍存在着很大的差距，主要表现在以下几个方面：
　　
　　（一）没有完善的物流基础设施规划　
　　
　　目前我市还没有成型的城乡物流发展规划，更没有与城市建设相协调、与国民经济发展相适应的物流基础设施规划。物流业的发展相对比较滞后，在资源配置、服务水平、管理水平、现代化科技手段的使用等方面还有很大的差距。主要是在仓储系统发展建设过程当中没有按照未来的市场发展需求和市场环境状况进行物流基础设施的规划，造成以行政部门为系统建立的仓储企业数量多、仓储设备现代化水平低，仓储条件差，区域布局和空间布局不合理，物流业的发展滞后使物流环节存在重复建设、物流资源浪费现象，使得商品呆滞时间过长，物流市场无序竞争。在运输工具与运输方式上，线路历程还相对较少，密度低，现代化水平较差、抗自然灾害能力弱。面对国外和先进地区先进的物流管理理念和方式以及竞争的冲击，我市物流业将处于不利的境地。
　　
　　（二）物流管理体制尚需完善　　
　　我市的物流管理体制具有多元化的特点，即横向分散、自成体系、政出多门，涉及发改、商务、交通、铁路、工商、供销等各个部门。造成行政管理体制不顺。市场准入和监管机制不完善。各部门间的信息资源不能共享。而在当前市场经济体制和信息技术及网络经济下，这种体制不利于政府对现代物流业的统一规划和管理，使涉及到多部门的物流网点布局、配送—体化等问题很难在短时期内解决。同时，电子商务的发展要求物流业以供需方的服务者的姿态出现，要求物流业能够更快、更好地解决供与求在时间与空间上的矛盾，目前我市还没有建立起物流管理信息系统、物流监测系统、物流信息发布系统等，以加快物流信息的传递，目前这些问题得不到解决，制约着我市物流业走向合理化、现代化和专业化。
　　
　　（三）我市物流服务业规模小，效率低。　
　　
　　由于没有现代物流管理理念作指导，各企业都是为自身服务而营建，目前我市还没有上规模的有形货运市场，现代意义上的物流还没有真正起步，加之物流企业规模小，信息不畅，技术含量低，设施设备落后，服务意识和服务质量不高，无法使物流企业达到经济配送规模，绝大多数的配送中心大多只充当着仓库或运输中转站的角色。造成这一问题的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规范不统一，使得物流无效作业环节增加，人力资源浪　费巨大，影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。　
　　
　　（四）专业人才短缺是物流产业的发展的巨大障碍　
　　
　　国外物流企业的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流业经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。我市在物流和配送方面的教育还相当落后，我市大中专院校中开设物流课程和专业的几乎没有，与物流相关的职业教育十分匮乏，通过委托培养方式培训员工的物流企业也比较少，且培训内容和方式也很不规范。加之业界长期存在的重商流轻物流的思想，把物流业看作是附属行业，导致物流从业人员素质普遍较低。
　　（五）政府缺位制约物流服务业发展，促进我市物流服务业发展的政策还不多。由于多年来形成的重生产轻流通的思想，使政府在促进物流服务业的发展中缺位，至今没有配套的政策措施出台。由于物流服务业是一个新兴行业，目前还处于成长期，如果没有政府在规划建设、土地、税费、资金等方面的支持政策，势必影响到物流服务业的发展。将影响到整个经济社会的发展步伐。