记重收费将全国蔓延 企业物流成本激增

  
　　“记重收费”被各地认为是“治超”的一种经济型手段，而一定程度上也等于承认了超载合法化。
　　8月26日，物流公司经理张青（化名）一到办公室，就在桌子上发现了公司的承运商（汽车货运队）下发的一张“书面通知”。《通知》的大概内容为：鉴于近日公路货运成本上涨，承运商集体联手，要求将运费提高30%。
　　张青无奈地告诉记者，近日他的很多同行也接到了类似的“通牒”。因为自8月16日起，河北省14段高速公路开始试行“记重收费”。受此影响，北京外埠的公路货运成本上浮，汽车货运队开始联手图谋涨价。
　　汇通天下信息技术有限公司的总经理翟学魂表示，根据经验，国内某高速公路采用“记重收费”后，该方向的公路货运价格都跟着水涨船高，涨幅15%～18%不等。
　　下游叫板，联手涨价
　　目前，国内物流业的链条多是“客户—第三方物流公司—承运商”这样的模式。“很多物流公司和我们一样，没有自己的车队，把公路运输业务外包给若干个承运商。一旦它们要求涨价，物流公司总是很被动。”张青如是说。
　　然而最近，北京至河北、山西、河南方向的专线货车，陆续发出了“涨价通牒”，要求提高运费10％～30%。
　　理由是，自从8月16日零时起，河北省内的京石、石安、保津、石太等共14条高速公路都开始试行“记重收费”，这一政策让汽车货运的成本大幅上涨。
　　“以往的收费政策，是根据货车的核定装载量和车型来收取通行费。”河北省交通厅宣传中心的人士向记者解释，今后河北省则执行“记重收费”，即根据货车的货物实际总重量来收取通行费。“对于空车和运货比较少的车辆来说，高速通行费甚至比以前还低。”
　　目前充斥着货运市场的大多数是超载车辆，这一新政策让它们苦不堪言。
　　根据记者收到的河北省记重收费标准显示，超限小于30%的车辆按照基本费率计算，而超限大于100%的车辆，超限部分则按照基本费率的6倍计收。“记重收费是治超的一种经济手段，按照我们的费率标准，会自动遏制超载严重的车辆上路。”河北省交通厅宣传中心的人士如此解释。
　　业内人士告诉记者，在行业内货车超限30%基本属于正常范围。以往，高速通行费按照车辆的核定装载量来计算，很多货车司机就动起了脑筋，将货车私自加宽、加高。“这样不但可以多装货，还可以逃避多余的费用，这种‘大吨小标’几乎成为行业的潜规则。”
　　如今，这种潜规则收到了新政策的挑战。“我开的是一辆五轴货车，按照以往标准，不但可以载运50吨，超限30%以内还被默许，整体算下来只需要缴纳225元的高速费。”司机老王向记者抱怨，“但执行了新政策以后，按照新费率，我的车要缴纳550元通行费，比以前整整贵了一倍！”
　　另一位跑北京——山西专线的汽车货运负责人则坦率地表示，它们已经联合了几家同行要求涨价，涨幅15%是它们能承受的底线。