深西码头明年加费取决于船公司谈判

   招商局国际主席傅育宁上周在深圳表示，珠三角区域港口在集装箱装卸作业的收费有上升的空间，但升幅不会太大。至于深圳港明年会否在收费上有具体上升得益，他未有正面回答，只表示目前很难判断，取决于明年码头之间各自的营运策略和与船公司展开新一轮服务合同谈判而定。 
        招商局国际上周五在蛇口南海酒店接待香港传媒，傅育宁在与传媒会面时综谈港航业务时，作出上述的看法。他表示，每年三、四月间，码头会与船公司就年度服务合同谈判，届时会就收费与价格有一个明朗的结果。他指出，深西部港口今年与上年同期相比，与船公司签定合同收费有6%的升幅。他形容这是一个正常的举措，即使如此，比上海港的同类收费仍然高出200元人民币。
    上海港宣布明年加费
         就上海港日前正式宣布明年初起，洋山港区和外高桥港区装卸作业分别提高收费20%、10%的措施，他称，与上海港相比，珠三角地区港口收费空间不会太大，原因是广州南沙港区正奋力追赶，表现异常活跃，而且用低价收费标准入市场，吸引了不少内贸货箱，对其它港口是有一定的影响。他用数字来形容深圳港今年表现，预测全年可完成2100万箱，假设有15%的增幅，实质净增箱量300万箱，而新增4个泊位运力在250至260万箱相比，大致上供需平衡，因此，价格是稳定之中有上升空间。
        对于深西港口集装箱运输结构与性质变化，他表示，深西码头处理的中转箱比例正稳步上升，今年可占四成，业务量不低。他认为，整箱转运是衡量一个活跃的集装箱港口的重要标志，尽管只是一次收费，但体现在码头的竞争力、服务质素和密切客户关系上，好处是不言而喻的，有稳定客户和树立码头营运商的信誉、口碑。
        就深西码头中转箱业务蓬勃，亦谈到香港港口近年来中转业务在结构上的转变，认为香港由过去不太重视国际整箱中转，到近年来大力发展区域中转，都反映营运商的思想在转变，是港口深度发展的重要组成部分。
    大铲湾投产掀争夺战
        谈到明年深西集装箱码头和营运公司的新变化，特别是大铲湾集装箱码头有限公司正式投产，会否掀起新一轮的竞争格局，他重点谈到港口资源配置与合理使用，认为深圳港由不同投资方组合组成，在港口码头的资源使用上，营运商是成熟和理智的，不会建太多泊位和故意增加运力，对市场判断，把握准确，都具有前瞻的意识，因此，不担心西部港区会出现运力过剩的问题，在码头装卸作业上，「既不会让客户感觉挤塞，又不会过于缓慢。」这是他的一番意见。
        在谈到招商局国际未来投资取向，他表示，有两个基本观点：一是向海外扩展，物色合适的项目，寻求有潜在商业价值的码头的可能性是长期存在的，并且不排除与上海港合作的可能性；二是眼光不但放在发展中的国家，亦同时期望在发达国家投资有商业利益和潜质的码头。