长期以来,中国内河船舶船型杂乱,机型复杂,不利于提高航道、船闸等基础设施的利用率,航运结构性矛盾突出,同时水泥质、木质和挂浆机船等落后船型环境污染大、安全性差,严重制约了中国内河航运竞争力和效益的提高。
2001年起,中国开始全面推进内河船型标准化工作。据有关资料统计,实施船型标准化示范工程后,京杭运河新建船舶的吨位提高了75%,苏北船闸通过量增加25%,过闸单船平均吨位提高35%,综合效益显著。
长江三峡通航管理局局长李维广说,作为中国运量最大的内河,实施船型标准化后,长江货运船舶日益呈现大型化、专业化发展趋势,三峡船闸过闸集装箱数量连续3年保持40%以上的增长速度,其中300总吨以下的船舶由2003年的28%下降到2006年的5%,1000总吨以上的船舶则由2003年的18.77%上升到2006年的57%,
据介绍,目前中国已开发12类66型标准船型及主尺度系列,广泛应用于京杭运河和川江及三峡库区,其中,川江及三峡库区共新建标准船型1000多艘。这些标准型船舶的进入,有效促进了中国内河运力结构的优化和效益提升。