南昆铁路：淌金流银的富民路

   今年11月30日，南昆铁路开通运营10周年。 
　　这是一条连接北部湾与大西南的钢铁动脉,自开通运营之日起，客货运量持续大幅度攀升：货物发送量由1998年的163万吨提高到2007年的1000万吨，十年间翻了5倍还多，创下了我国铁路新线运营经济效益立竿见影的奇迹。
　　以人为本，把山区生活步伐提前20年
　　1997年11月建成通车的南昆铁路，全长898公里。东与湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路相接，西与成昆铁路、贵昆铁路和内昆铁路相连，西南腹地外运的物资走南昆铁路到湛江港、防城港转运东南亚、非洲、欧洲各大港口，比走东南沿海港口可缩短陆路运程380公里到680公里，缩短海运距离23%至65%。因此，南昆铁路是西南地区最便捷的出海通道。
　　南昆铁路是国家I 级单线电气化铁路。设计年输送能力为1000万吨。随着西部大开发战略的实施，西部经济快速发展，南昆运输需求日益旺盛。1998年，南昆铁路临管运营就发送货物197.6万吨，接运货物993.6万吨，成为全国铁路临管运营期间能力利用率最高的新线。此后，南昆铁路的运量每年递增30%，2000年运输能力就超过了设计能力，2002年达到了1870万吨，比运营头一年增长了87%。
　　南昆铁路的开通运营，使西南人民“守着金山没饭吃”的贫困面貌得以改变。距黔西南州州府兴义市17公里的顶效镇，是南昆铁路兴义车站的所在地。在南昆铁路开通之前，这里是个偏远落后的小镇，一条不足百米的小街上。只有一家星期天才营业的小饭店，全镇年财政收入只有58万元。南昆铁路开通后，镇政府利用地下的资源，发展起建材、冶金、化工、加工、制药等主导产业，在火车的拉动下，还先后建成100万吨煤焦货场、100万吨仓储基地、100万吨集装箱货场。原来独此一家的“星期天餐馆”，如今已发展到36家。开发区国内生产总值从2000年的2.44亿元增长到2005年的13亿元，年均递增42.9%，财政收入从2000年的2188万元增长到2005年1.3亿元，年均递增43.4%。火车驮来的开发区，名符其实。
　　从云贵高原到“绿城”南宁，火车拉出了一条“通道经济”带：百色革命老区借南昆铁路构建“一轴两翼”开发带，发展地方经济；田林县在南昆铁路开通后，辟出交通便利的100多万亩土地，以优惠的条件吸引投资，一下就引来了香港、台湾、广东和福建等地客商，引进投资达7亿多元；在平果，原来一片荒芜的土地上，投资上百亿元的一座“铝都”拔地而起；在右江河谷一带，形成了全国最大的芒果生产基地和冬菜生产基地……南昆铁路让西南人民的脱贫渴望变成了现实。
　　“一支香烟走一圈”的黔西南州州府兴义，国民生产总值原排在贵州省各州的最后。南昆铁路开通后，埋藏在地下的煤、金矿等资源一下变成了钱，该州年生产总值均以12.2%的幅度往上攀升，2005年就达118亿元，国民生产总值一跃挤上了全省第四位。广西的百色市，曾经是全国最大的连片贫困地区之一。随着南昆铁路的开通，于2001年提前两年实现国家“八七”扶贫攻坚计划。仅从城市规模的变化可见铁路的重要性，1949年百色城区仅为1.23平方公里，1979年也只有8平方公里，1983年仍不足10平方公里，如今百色城区已超过25平方公里。
　　山区的干部和群众如是说：“如果没有铁路现在的一切都无法想象，南昆铁路把我们生活的步伐提前了二十年还多！”
　　挖潜扩能 持续提升运输能力
　　西部巨大的运输需求，让南昆铁路的初期能力频受挑战
　　如：基础设施不配套，货场整体能力不足，许多车站未配备调车线，站线严重不足，列车等线情况十分突出。
　　为了让南昆铁路发挥最大效能，把大西南沉睡的丰富资源运出去，促进沿线地方经济又好又快的发展，管辖516公里线路的南宁铁路局（原柳州局，以下同）在不断地挖掘运输能力。
　　——投资1.2亿元对南昆线的牵引变电所和接触网进行扩能改造，使南昆线电网负荷扩容，增大供电能力。
　　——提前建设清水河东、冗百、石头寨等16个缓开站，并投入使用，使货物流量扩容。
　　——投入1亿多元在兴义、安龙等车站修建14个货场、电煤配送中心和集装箱物流基地，使集约运输扩容。
　　在此基础上，南宁铁路局提出了“增吨、压点、加密、提速”工作思路，对南昆铁路运输相继出台了压缩车辆停时，提高车辆使用率，多拉满载，提高货车牵引吨位，调整列车运行图，增加列车开行对数等优化运输组织的措施，通过扩大内涵再生产，提升技术装备水平，充分挖掘南昆线的运输能力。
　　这当中，凝聚了宁铁人的智慧和汗水。局长邵力平率领运输处及百色车务段有关人员，从百色添乘货车机车到威舍进行扩能调研，经过反复试验，找到了问题的症结，采取中间站选点甩挂方法，先后取消南武康、那桐、思林、板桃、册亨等车站货运业务，将货源吸引到附近货运量大的车站集中办理，从而减少中间站的车辆甩挂作业。这样，南宁至威舍间就实现压缩运行时间55分钟，压缩后的技术速度每小时达55.4公里，比原来提高了2.6公里。挖掘通过能力后，南昆每天增开4趟煤炭专列。
　　按照“强本简末”的原则，对制约运能的环节进行技改扩能。仅2001年至2005年间，就先后进行线路的病害整治、换轨换岔和增加股道等大小施工409次。在南昆线的16个缓开车站全部开通运营后，又新开了乐里河站，使南昆线又增加了2对列车的通过能力，并采取在南宁至百色、百色至威舍间取消旅游慢车，改开客货混编的路用列车和措施，尽可能给南昆线挤出能力。如今，南昆线的运输能力已由初期设计能力的1000万吨，提高到2600万吨。
　　挖掘通过能力后，又进行提速扩能，使南昆（南宁局管内）全线列车运行时速达到100公里。火车快了，又组织货物“大列”运输。原来每列货物列车由一个机车头牵引，牵引吨数为2130吨，而“大列”则由两个机车头牵引，牵引吨数增加到3980吨，比“小列”多拉1850吨货物。
　　全面协调 出海通道越走越宽
　　随着中国—东盟自由贸易区的纵深发展，以及泛北部湾经济圈的崛起，南昆铁路的运输需求将再度攀升。
　　黔西南地区每年有近600万吨的原煤需要外运，云南的富宁、富源等县的磷矿，广西靖西、越南高平的铁矿，每年都有近50万吨需要外运。我国目前最大的铝工业基地——平果铝，已形成了年产250万吨铝精矿、120万吨氧化铝、30万吨电解铝和10万吨铝型材料的生产能力。其周边的隆林铝厂、百色银海铝业公司、平果铝才厂等相继投产，大批产品需要从南昆铁路外运。还有大批的水果、蔬菜等农副产品，都要从南昆铁路外运到华北、华东地区。
　　旺盛的社会经济发展需求，使能力已处于超饱和状态的南昆铁路，变电所受电量急剧增加。局长邵力平曾进行4500吨的牵引试验，终因供电不足而暂缓。大负荷的冲击，造成跳闸尤其是越级跳闸增多，最多时一周就发生跳闸12次。供电能力不足，列车坡停范围进一步扩大，坡停次数每月都达10次以上。
　　压力与责任同时落到了铁路人的肩上。2004年12月，铁道部与广西签署的铁路建设“一揽子计划”，投入2.3亿元进行部分变压更换和牵引供电系统改造。将16.53万米普通钢丝承力索更换为高级的载流承力索；将平果、田东至龙广的7个变电所的14台12500千伏安的主变压器更换成25000千伏安的变压器，使电网负荷扩容，增大供电能力，使列车牵引能力由3500吨提升至5000吨。
　　十年风雨路，彰显着南昆铁路扶贫、富民的可持续发展的科学内涵。2003年货物发送为600万吨，2004年达到719万吨，2005年升为846万吨，2006年提高到969万吨，2007年货物发送突破1000万吨大关已成定局。机车牵引吨位上行达到4500吨，下行达到3900吨。并经过几次的提速调图，南昆铁路图定开行的货物列车由原来的8对增至现在的42对，旅客列车由原来的1对增至现在的5对。
　　南宁至平果增建二线也已列入议事日程……