轨道交通迎来突破良机 将促合肥提升“枢纽”成色

  
　　“安徽北有蚌埠，南有芜湖、安庆的交通格局使得合肥市没有交通优势可言。”
　　这是合肥一家著名的商贸物流企业对于合肥交通状况的评价。不过，这样的结论将因为最近公布的国家《综合交通网中长期发展规划》的实施被逐步否定。因为这一规划已经明确将合肥确立为“全国性综合交通枢纽城市”，未来合肥将通过一系列的建设，来“捍卫”其交通枢纽的地位。
　　百姓感受：外出仍不方便
　　“现在在合肥感觉出门仍不是很方便”，位于合肥高新区内一家著名药品企业的销售经理这样表示，由于经常要到合肥以外的城市去进行销售业务，他对此有比较真切的感受。作为一个交通枢纽城市，要能保证出入城市的人员能做到随时到达客运站点，随时能够离开这座城市，而合肥离这样的目标显然还有很大的差距。航班不多，火车直通的城市也不多，而公路客运显然不符合长距离人员往来的要求。
　　“现在来看，合肥与国家级交通枢纽的地位仍不太相符，但是希望她尽快能够实现这一目标”，这是供职于一家著名的新能源公司的注册会计师的看法。
　　规划指路：合肥明确交通发力点
　　据省发改委交通处负责人士介绍，国家《综合交通网中长期发展规划》确立了42个全国性交通枢纽城市，涵盖了全国的省会城市。规划对合肥这样的省会城市如何在2020年前建成国家级交通枢纽进行了具体而明确的部署。
　　规划要求，在全国性综合交通枢纽城市，铁路、公路、水运、民航的客运枢纽建设应纳入城市的发展规划，与城市交通体系有机衔接。据合肥市相关人士介绍，目前合肥已经逐步落实这一要求。2006年至2020年的合肥市城市发展总体规划中已经明确，在铁路系统上，将建设合肥高铁站、合肥站、合肥西站为客运系统和以合肥北站为货运系统的枢纽格局；航空港的建设也已经起步，而作为水运港口，合肥新港集装箱码头建设也已经开工，合肥客运码头也将在合肥滨湖新区内规划建设。
　　但是规划显然也对合肥提出更高的要求。根据这一要求，合肥必须要建设大型铁路货运站，并与公路、水运的货运设施有机衔接，并建立营销管理上的协调机制，减少换装和倒运环节，而目前合肥显然尚未达到这一目标。
　　重点突破：“眼球项目”将获支持
　　国家《综合交通网中长期发展规划》对全国性交通枢纽“零距离”换乘的要求，给了合肥交通升级的最大空间。
　　《规划》提出，综合交通枢纽城市的铁路、公路、机场等客运枢纽必然建立与其吞吐能力相适应的旅客集散、中转系统，这一系统必须与城市轨道交通、常规公交、出租车、私人交通等各种交通方式合理接驳，力争使旅客实现“零距离换乘”。
　　根据这样的要求，合肥需要尽快启动轨道交通项目建设。本报记者从相关方面了解到，今年早些时候曾受到关注的合肥轨道交通专项规划目前已经基本成形，并将于近期邀请中国国际工程咨询公司等方面的专家进行论证。据相关渠道透露的消息，合肥市高层已经形成了推动地铁或轻轨在近几年取得实质性突破的共识。
　　由于轨道交通投资巨大，是国家严格把关的建设项目。在这种背景下，合肥被列全国性的综合交通枢纽城市，根据《规划》的要求进行的重大交通设施建设，《规划》也明确表示将给予支持。而除了轨道交通项目外，正在谋划中的合肥高铁站的建设也是深受关注的“眼球项目”，也有望争取到国家的支持。