小货运难以抗衡规模物流

  
　　本报讯 一些小货运酝酿退市，实属无奈之举。记者在采访中获悉，高油价等因素抬高了货运物流业的经营成本，“买辆货车就可以养活一家人”的时代已经一去不复返了。如今，我市货运业正经历着市场残酷的“优胜劣汰”，抗风险能力高、资源集约化利用的规模物流企业明显更胜一筹。
　　莱山区的姜胜国2001年毕业后便买了一辆小货车，在当地租赁了一个门头干上了货运、搬家等杂活。姜胜国说： “当时觉得货运业门槛比较低，只要勤快点、肯卖力，忙活10天挣的钱就够上班一个月挣的。”令他难以预料的是，这两年货运生意居然一年比一年难干， 原因正是“干这行的太多了，成本也在提高”。其实，像姜胜国一样感到困惑、无奈的小货运业主不在少数。
　　上世纪末以来，由于货运业入市门槛低，一度吸引大量的入市者，在一定时期内既解决了一部分人就业、又给社会生活带来了便利，堪称“双赢”。当时，一些小货运往往只有一两辆车，只要租赁个门头、招三两个人便会注册一个公司，可以干货物配载等类杂活。但是，这种粗放化的运作方式也带来“小、乱、弱”的弊端，譬如揽货源能力差、诚信度不高、抗风险能力低等。在成本飙升、竞争激烈的情况下，这些小货运既竞争不过诚信度高的物流公司，又担心客源流失而不敢抬价，最后还是得从自身做起来降低成本。
　　势单力薄的小货运如何降低成本？业内人士介绍，他们降低成本一般的方法是到外省注册车牌以少缴规费，少聘一个司机以降低人工成本。货运业风险较大，一旦发生大事故往往是一家人一辈子的负担，所以正常情况一辆大货需配备至少两名司机，只配备一名司机必然导致疲劳驾驶，风险增大。
　　与之相对应，一些规模物流公司则重视市场调研和品牌塑造，重视自身运输能力、信息网络等的建立。幸福一家物流公司的负责人自豪地说：“我们有自己的信息资源库，有自己的维修网络，人力、车辆可以集约化利用，也更容易赢得大客户的信赖。很多小车主都分包我们干不完的活儿！”
　　我市货运行业有八成属于小货运，他们如何从残酷竞争中“突围”，值得引起整个社会的关注。