青岛天津大连港三足鼎立环渤海湾港口集装箱运输

   随着振兴东北老工业基地、天津滨海新区的开发建设以及沈阳沈北新区概念的提出，环渤海湾经济圈的发展开始提速，并有望成为继珠三角、长三角之后中国经济发展的第三增长极。随着环渤海区域经济的快速发展，环渤海港口与内陆和海外的联系日益密切，必然增强对港口的利用度，刺激货运吞吐量的增长。

        环渤海湾的天津港、青岛港和大连港，都在卯足了劲发展集装箱运输，形成了三足鼎立的态势。

青岛港  第一也要更上楼

 　　青岛港一直是环渤海湾港口中集装箱吞吐量的老大哥，也是我国第三大集装箱枢纽港，是山东省及沿黄流域参与经济全球化竞争的重要战略资源、发展外向型经济的窗口和桥梁。青岛港的集装箱吞吐量能够在环渤海湾港口中一直位居第一，和其优越的地理位置和港口条件、优越的区位条件和广阔的经济腹地以及便捷的集疏运条件是分不开的。

　　今年来，青岛港明显加快了其港口建设的步伐。９月８日，青岛港前湾四期工程正式开工，该工程码头岸线全长２６４０米，规划建设８个水深１８米至２０米大型顺岸集装箱泊位，年设计通过能力６４０万ＴＥＵ，可停靠１５０００ＴＥＵ的巨型集装箱船，并预留停靠１８０００ＴＥＵ超大型集装箱船的条件，同时将配置起重量最大、外伸距最长、机械效率最高的３０多台现代化装卸桥。

　　１１月１６日，青岛前湾集装箱码头有限责任公司又与泛亚国际航运有限公司（香港）签订了协议，双方将共同投资１０亿美元，设立“青岛新前湾集装箱码头有限责任公司”，经营前湾南岸３４０８米集装箱码头岸线，该码头为全球最长顺岸码头。至此，青岛港加上其北岸３４００米码头岸线，在前湾港区共拥有集装箱码头岸线达６８００余米，待全部建成后，每年集装箱吞吐能力将超过１４００万标准箱。青岛港集团总裁常德传表示，目前，在整个前湾港区１２８５９米的岸线上，青岛港的集装箱码头岸线、矿石码头岸线、油港码头岸线总长度达１０１８１米，这样一个岸线集中、水深条件优越、堆场纵深辽阔的顺岸式现代化码头，其硬件条件之优越，在世界范围内堪称一流。

天津港  打造集装箱枢纽港

　　近年来，随着北煤南移工程的顺利完成，天津港“南散北集”?穴南疆散货作业、北疆集装箱作业?雪的战略格局已初步确立，由传统散货港迈向现代化集装箱港的步伐正在加快。按照交通部和国家发改委联合出台的《全国沿海港口布局规划》，天津港与同处环渤海区域的青岛港一样，均属于集装箱干线港之列。

　　随着滨海新区被纳入国家总体发展战略，天津港又有了加快集装箱发展的历史机遇。根据滨海新区“十一五”规划，２０１０年滨海新区生产总值将达到３２００亿元以上，年均增长１７％，口岸进出口总值将达到２０００亿美元。滨海新区主要涉及的电子信息、石油开采及石化、海洋化工、汽车及装备制造、现代冶金、食品加工六大产业群将给天津港带来巨大的物流量。充足的集装箱货源将使天津港具有与周边港口相抗衡的能力。与此同时，为了满足大型集装箱货轮对航道的要求，天津港正在加紧扩建。已经建成１０万吨级和１５万吨级航道，目前正在建设２０万吨级、２５万吨级航道。届时，只要能够驶入渤海湾的船只，都能够靠泊天津港。

　　东疆保税港运营后带来的国际中转业务，可以帮助天津港继续向国际深水港方向发展，建成面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港。按照天津港的“十一五”规划，到２０１０年，天津港将在北疆港区和东疆港区再建１６个大型集装箱泊位，其货物年吞吐量将达３亿吨，集装箱年吞吐量将达到１０００万标准箱，届时，天津港将不仅仅是中国北方最大的散货主干港，更将是面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港。

大连港  海上中转体系初显

　　大连港口为东北经济区的辽宁、吉林、黑龙江三省货源第一流向口岸，为内蒙货源的第三流向口岸，东北经济区的“三省一区”是大连口岸外贸进出口货源的唯一来源。特别是随着东北经济的振兴和外向型经济的发展，为大连港口提供了充足的货源和发展动力。

　　大连港发展集装箱运输有其独特的优势。

　　一是海铁联运。东北地区物流运输体系完善，运输方式齐全，四通八达的高速公路、电气化铁路运输网络将腹地与港口紧密相连。为完善大连港集装箱内陆集疏运体系，建设快速、通畅、安全的物流运输通道，随着海铁联运的发展，铁路集疏运在大连口岸的优势越发明显。在东北班列良好运作的基础上，大连港集团与铁路在班列运营、集装箱中心站建设、内陆场站改造等方面展开全面的合作，提升了班列的运作质量，定班列运作，完成了大连港在东北内陆集疏运网络节点的战略布局，建立起通畅、快捷的铁路集疏运体系。预计至２０１０年，大连港海铁联运量将达到６０万ＴＥＵ，其占港口集疏运量将从现在的８％－９％提高到１０％。

　　二是海上中转。为发挥大连口岸区位优势，推动区域性枢纽港建设，自１９９８年起，大连港与周边港口、船公司合作开通了以大连为转运中心的环渤海公共内支线，并致力于开拓外贸中转业务。目前，航线网络覆盖天津、秦率岛、京唐、锦州、营口、丹东。烟台、威海、龙口在内的环渤海地区各主要港口，在各点建立了较为完善的船货代服务网络，目前有４０余家船公司利用环渤海公共内支线服务网络开展中转运输业务。几年来，环渤海公共内支线不断发展壮大，外贸中转量从１９９８年的０．７３万ＴＥＵ增加到２００４年的１６万ＴＥＵ，占到口岸集装箱中转量的７０％，中转量位列全国港口第二。中转量的增长直接带动了集装箱箱量的增长。

　　目前，以大连港为中心的环渤海地区海上中转体系己初步建成。