运输成本涨百元　柴油紧缺卡住“云菜”外运路

　“开半天的车，要等两天加油。”从事货运6年多的蔡师傅在自家店内卖着百货，始终不愿接找上门来的活计。刚买来1年多的新货车停在两百多米外的家门口，虽然运输户已经将运费在原来基础上加了1000元，可蔡师傅还是一个劲儿地摇头。  　　近期柴油紧缺效应逐渐波及到运输终端，部分货车司机为了减少额外油耗支出和耗费在路上的时间成本，决定暂停运输。正处于运输高峰期的云南蔬菜外运首当其冲遭受到冲击，“有菜无车”和“成本飙升”让蔬菜经营户们非常头疼，对供油正常的渴求也显得格外迫切。 
　　供油不足逼停货车 
　　“有苦难言啊！”蔡师傅为自己有生意不接的做法深感无奈。本月初，蔡师傅按常规拉上一车蔬菜从呈贡前往泰国，中途共计加油8次，由于柴油紧缺，所有的加油站都采取限量供应或擅自加价供应的方式。蔡师傅清楚地记得，自己加的最贵的柴油达到了每公升6.7元，“喊多少就得给多少，自己根本没得选择。” 
　　更让蔡师傅气恼的是，货车沿途排队加油的现象已经司空见惯，自己也不得已加入到排队的长龙中，“最长等了两天一夜，最短的也等了5个小时，排队期间还不能睡觉，稍打个盹，后面的车子就钻到你前面去了。”正常情况下，来回一个星期的运输行程，硬生生地超过了10天。之后，蔡师傅就暗自做出决定，柴油供应不正常，自己就不驾驶货车出远门，情愿在家帮妻子卖百货。 
　　外运受限蔬菜难销 
　　作为西南地区最大的蔬菜批发市场，呈贡龙城蔬菜批发交易市场副总经理程刚对货车紧缺和运输成本上升的情形感同身受，他以运输蔬菜到泰国为例表示，以往运输一趟的油料成本为3500-4000元，而在柴油紧缺后，该项成本达到了5000-5500元，综合成本上升了20%左右。 
　　程刚表示，龙城蔬菜市场去年外运的蔬菜就超过20亿公斤，其中90%左右依靠汽车运输，每天从呈贡出发的蔬菜货车在200辆左右，全省蔬菜外运的货车至少超过500辆。 
　　据了解，自从柴油紧缺现象出现后，虽然提高了运输价格，但市场经营户找不到货车承运蔬菜的情形也逐渐多了起来。由于运输时间延长，蔬菜到目的地后偶尔会出现蔬菜腐烂的情形，经营者的压力无形增加，部分蔬菜的运输由汽车运输转往铁路。 
　　运输成本上涨百元 
　　在龙城蔬菜批发交易市场内，经营户们也是大倒苦水。据介绍，在柴油紧缺情况出现后，每吨蔬菜的运价成本由原来的300元，骤然上升到350-450元。经营户们表示，运价上升虽然增加了不少经营成本，但更让人担心的却是有蔬菜却找不到货车来运输。 
　　对于柴油紧缺造成的不便，昆明晨农绿色产品有限公司副总经理倪劲雄表示，公司每天有90吨左右的蔬菜需要外运出省或出国，昆明地区的超市配送运输，也同样遭受到柴油瓶颈带来的影响。 
　　业内人士分析认为，上升的运输成本虽然将分摊到蔬菜零售终端，但如长期这样，不仅会增加蔬菜经营户的压力，更会对外运市场颇大的“云菜”品牌造成影响，波及到“云菜”的市场占有率和低价质优的良好口碑。 
　　为此，不少经营户将鲜活性不强的蔬菜转往铁路运输，以此降低运输不便带来的风险。但经营户们表示，铁路运输手续办理较为繁琐，而且到点时间相对较晚，容易引起客户的不满，造成对经营的影响。 
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　　铁路外运：果蔬有多少运多少 
　　昨日，在“2007—2008年果蔬出省铁路运输工作座谈会”上了解到，在今冬明春的果蔬外运中，昆明铁路局的运输政策大体保持不变，确保做到有多少运多少。 
　　据了解，在今冬明春的果蔬外运中，昆明铁路局的运输政策继续实行“四优先”（优先计划、优先配空车、优先装车、优先挂运）和“一不限制”（不限制装车去向）的运力倾斜政策，确保做到有多少运多少。 
　　此外，今年“分果蔬主产地固定装车站”政策有所微调：昆明的果蔬集中在昆明南站装车，高峰期可以部分分流到七甸站装车；玉溪的集中在玉溪南站装车；禄丰的集中在广通站装车；元谋的集中在元谋站装车；大理的集中在祥云、大理东站装车；红河的可在米轨各站装车；宣威的集中在宣威站装车；罗平的集中在罗平站装车。 
　　柴油紧张致糖价上扬 
　　昨日记者从华丰批发市场获悉，前段时间曾一度下跌的白糖价格止住跌势开始反弹，每吨比前一天涨了30元。 
　　在华丰批发市场，一位批发商称目前50公斤装的白糖价为177元，厂家送货上门每吨有几十元的利润。而云南糖网的交易数据显示，昨天上午昆明和甸尾的糖价都为3500元/吨，比前一天涨了30元，下午昆明糖价曾一度调到3530元/吨。 
　　省糖业协会理事长洪叔南认为，目前昆明老糖库存数量所剩不多，虽然新糖已开始上市，但受柴油供应影响，运输存在问题，造成可供销售糖源有限，引起价格上调。