“大轻卡”受宠出现井喷

  
轻卡一直是占据了商用车市场最大一块份额，但近年来随着高速载货量的物流需求的增多，轻卡的比重在不断降低。今年1~9月，轻卡市场累计产、销量分别为845293辆和833179辆，同比增长19.83%和18.70%，增速也不算太慢，销量在卡车总体市场中所占比重为53.79%，同比减少了1.38%。
　　与此同时，重卡今年前9个月的增速超过七成，整个商用车市场的同比增速也在26%以上，轻卡 还是稍逊一筹。
　　中国汽车工业协会数据显示，今年轻卡细分市场中增速最快的是总质量在4.5(不含)～6吨之间的大吨位轻卡，3.5(不含)～4.5吨级轻卡产品的增速略有降低，1~9月累计销售232857辆，同比增长12.37%。此外，1.8(不含)～3.5吨级轻卡产品销售相对平稳，1~9月销售361216辆，增幅为18%。
　　在目前轻卡格局中，总质量在1.8(不含)～3.5吨级的中轻吨位的轻卡产品目前仍然占据轻卡销售的主流，尽管4.5(不含)～6吨之间的大吨位轻卡增速很快，但这一区间的产品销量仅占轻卡总销量的11.85%，而另两个主力产品区间的销量则占到了总销量的71.30%，平均增速只有15.82%，使轻卡的整体增速随之放缓。
　　 从厂家轻卡销量来看，在中汽协统计注册的42家轻卡企业中，有17家企业前三季度的累计销量突破1万辆，这17家企业的销量之和为796407辆，占行业总销量的95.58%。其中，福田依旧一枝独秀(累计销售242792辆)，几乎占据了整个行业的30%;东风(92254辆)和江淮(82497辆)也以较大的领先优势处于10万辆级别的第二梯队，福田和东风的增速分别为12.34%和18.56%，几家核心企业的稳定增速成为轻卡行业整体平稳增长的又一因素。
　　“大轻卡”受宠
　　4.5吨(不含)～6吨这一级别的轻卡在载重、配置上接近中卡，因此常有“大轻卡”之称，尽管大轻卡目前占整个轻卡的比重仅为一成左右，但其强劲增长势头还是引起了行业极大的关注。今年前9个月大吨位轻卡延续了去年的迅猛增势，其同比64.28%的增速比去年同期高出7个百分点。
　　大轻卡受宠绝非偶然因素。首先，今年我国实施计重收费的地区的比例将从去年的32%上升到65%，具备载重优势和灵活车身的大轻卡更适合市场需求。另外，随着国内高速公路建设的快速发展和城乡道路条件的改善，人们生活水平的提高，对大轻卡车价的承受力也越来越强。
　　一般而言，传统轻卡的最高承载量为4吨、最高时速为80～90km，发动机功率70～80kW。驾驶室内部空间狭小，已经不能适应高速公路重载行驶的要求，不能满足市场多层面的需求。大轻卡动力多采用增压中冷柴油机，使动力输出、整车加速性、经济性都有很大提高，同时，底盘优化设计使耐用程度更高，“高速重载”性能更强，而大轻卡的宽度也增加，具备了高速行走的稳定性。这一发展趋势已使轻卡在功能性上达到了中卡的范畴，而部分大轻卡产品也开始逐渐占据本属于中卡的市场。
　　大轻卡的主要车型有:福田奥铃捷运、欧马可；江淮的帅铃、威铃；南汽依维柯的欧霸轻卡；东风多利卡等。福田汽车销售公司总经理王向银日前表示，福田轻卡在原有基数庞大的基础上仍然实现了增长，主要归功于奥铃捷运等高端大轻卡的贡献，今年公司的高端轻卡销量将超过4万辆，从而有可能夺得高端轻卡市场第一。
　　尽管增长迅速，但大轻卡目前还无法占据整个市场主流，虽然越来越多的私营企业开始购买大轻卡，但这些企业主要还集中在东南沿海的经济发达地区。该负责人分析认为，目前农村市场占据轻卡市场的70%以上，而大部分农民用户还处于由农用车向中低端轻卡升级的阶段，限制了高端市场的壮大。
　　大轻卡出现井喷同比增长近65%
　　今年来，除了飞速发展的大吨位重卡外，在占据卡车半壁江山的轻卡市场中，增长最大的也是4.5(不含)～6吨之间的大吨位轻卡。中国汽车工业协会的统计数据表明，今年前三季度，大吨位轻卡已经成为轻卡市场的一个重要增长点，而轻卡的总体增速则不到两成。