燃油税势在必“征”，物流企业祸兮福兮？

  尽管到目前为止，燃油税开征尚无明确时间表，然而在国内石油资源日益紧张的大背景下，燃油税犹如剑在弦上，势在必 “征”。燃油税对用油大户的物流企业特别是运输企业到底影响几何？
有喜有忧
    上海某个体运输企业刘先生在与记者的交流中表示，他对这一政策坚决支持。刘先生给记者算了一笔帐：他的车每年每部18吨的车按325元/吨的养路费交纳,每月就要缴纳5850元的养路费,因为他的车都是浙江牌照。在上海通行还要缴纳每月135元/吨共2430元的上海市通行费，合计8280元/月养路费，再加上保险每月1000元，人员工资每月2000元，所有固定支出合计每月是11280元(目前油每升4.48元,每月多跑多购油)。即使没生意，这笔钱也得负担。
    “而费改税后就很公平了，多跑多交，没生意时就不交。以后买车我也会买节油的排量小的，这又对环保是件好事，所以我坚决支持”。
    有专家预测，燃油税的税率将在30％~50％之间。开征燃油税之后，车辆的使用成本将发生一些变化，基本固定的养路费等将被燃油税所取代。据有关方面测算，若保持现有行驶习惯不变，中大型车要比目前多支付4822.1元，而微型车要多支付1079.6元。另一个影响就是表现在“两多”上，即多开多掏钱、少开少掏钱。
    对此，在北京和东北之间做物流运输的江先生表现得不那么乐观。江先生的车是一辆载重10吨的大货车。江先生说：“要是收30%的燃油税的话，93号的油就要6块5一升，50%的话就要7块5一升，跑一趟车就要多出好几千块钱。收30%的燃油税还能接受，要是再高就接受不了了，跑一趟车恐怕就赚不着钱了。”江先生显然对自己的赢利情况有点担心。
    江先生仔细想了想，觉得还是他的大车比小车要有优势。“大车可能还要好点，因为我们每年交的税比较多，养路费就要交6000多，还要交其他的税，那种天天跑的小车就不怎么划算了。”
专家点拨
针对上述两种态度，北京汇通天下信息技术公司总裁翟学魂，在接受本报记者采访时指出，燃油税的实施对运输行业和运输企业来说都将是件好事。
    翟学魂分析说，虽然燃油税实施后，物流企业的总体成本会提高，从而带动运价的上涨。但另一方面，由于养路费等固定成本变为变动成本，运输企业的压力相对会变小，这将促进企业加紧提高运输效率。
    “原来交养路费时，企业的车不开出去，费用支出也会有，因此企业不敢休息，拼命拉活。燃油税实施后，只要企业的车不动，就不会产生费用支出，这无形中减轻了企业不少的压力。这种情况下，企业就会刻意追求一趟货的效率和利润。”翟学魂认为。
    他进一步分析说， “这就会引起两个变化：一是会促进企业讨价还价能力的提高，在一定程度上改善公路运输收入较低的现状。二是效率高的企业，其收益就会相应提出，因此，车型大型化、网络化会得到更好的支持，企业也会有意识地向效率高、规范化的方向发展。
    在谈到企业如何做好准备时，一些专家建议，企业要考虑今后车型的变化，注重选择那些大型、省油的车辆，并加强管理效率的提高。