追踪连云港至莫斯科首列国际班列

　北京时间10月23日上午9点25分。莫斯科帕维列茨卡亚火车站。来自中国连云港的80910次集装箱专列，经过14天，走完8340公里，鸣笛进站。 　　这是1992年新亚欧大陆桥通车后第一趟横跨欧亚的国际直达班列，历经15年漫长等待，“新亚欧大陆桥”从此名实相符。
　　东方大港首次“握手”莫斯科
　　10月9日上午11时。连云港。新亚欧大陆桥零公里处。80910次班列载了184辆江铃汽车缓缓启动，西去莫斯科。
　　行前10分钟，班列司机王亮静坐在驾驶室，不问窗外喧闹。
　　“在这条铁路上，我开了16年车，车越跑越远，这回总算到欧洲了。”
　　17分钟后，列车到达中云站，王亮把车交给徐州机务段司机。“火车司机各管一段，要不是这惯例，真想一路开下去！”
　　列车向西，向西，再向西。车外的风景，从海港、平原，变成了丘陵、山脉、沙丘。
　　14日夜。列车驶过戈壁，直奔中国境内最后一站——阿拉山口。
　　15日下午16点。阿拉山口火车站。“火车快来啦！”新疆乾通国际货运公司市场部经理陶磊跑进联检大厅，准备火车出关的各种单证。“集装箱在连云港已施封，整车属于海关监管货物，在阿拉山口不用破封，办手续快得很。”
　　16点48分，列车到站；17点30分接票，报检、报关、转关；19点，手续全办好。
　　16日8点10分。列车徐徐通过一座“大门”——H986大型列车自动检测系统，这套国内最先进的监测系统，就像X光机，从集装箱上一一扫过，无需开箱查验，马上放行。
　　半小时后，列车掠过边防哨所，披着晨辉，一头扎进哈萨克斯坦，驶向俄罗斯。
　　海铁接力，提速“经济流”
　　10月9日，连云港开出直达莫斯科班列的同一天，新亚欧大陆桥的零公里处附近，还发生了件大事。
　　当天8点08分。国内第一条自主设计的第六代集装箱船——中海新亚洲号完成横跨太平洋的首航，轻轻贴上连云港集装箱码头。
　　从此，它将加盟海铁联运，提速新亚欧大陆桥经济流。
　　50岁的船长郭建强说，“从美国西海岸到连云港才11天。”这巨无霸比小鹰号航母还长，“一小时跑27节，比普通海轮快一倍，码满8530个集装箱，就是十几层的高楼！”
　　“全球物流，时间就是成本。”中铁集运乌鲁木齐分公司总经理张道胜说，“一集装箱的PVC多跑一天，要占用货主资金18.5万元，一列车就是近两千万！过去，新疆天业集团的PVC出不去，产能闲置40%。”去年，连云港到阿拉山口开通海铁联运精品班列，天业的货直通连云港，装船快速发往东南沿海，“产品零库存！”
　　从日韩到中亚腹地，每天，西中物流老总蔡新浦都在盘算这万里长路。“1992年，新亚欧大陆桥发第一列车，从连云港到阿拉山口，20多天。啥时到？谁也没数！用手摇电话要到阿拉山口，一小时才通。”而现在，最快四五天就到，“货到哪里，上铁道部网一查就知道。”西中物流往日从西伯利亚走的货，逐渐转道新亚欧大陆桥。“每月，我们从连云港发16个专列，一年3万多个标箱。”
　　让物流“流”得更快！从连云港到阿拉山口，这话引用频率最高。
　　连云港市委常委、港口管理局局长丁军华说，海铁对接，贯通新亚欧大陆桥，连云港从区域性港口向国际化物流基地加速转变。
　　做大港口。20万吨深水航道年底启用，开建16个码头，新增8000万吨吞吐能力，两倍于现在；多开航线。今年新增6条国际航线，每月200多个航班，开往全球1000多个港口，其中，面向日韩及中国台湾地区的近洋航线，在国内海港中最密。
　　路港一体化。中西部货从连云港出口，铁路火车开进港口集装箱码头，直接上海轮，不再要港口“当二传”；口岸服务对接。连云港的海关、检疫等部门，今年与新疆方面对接，一地查验，异地放行。
　　由于前苏联铁轨比全球标准轨宽出85毫米——就这一指长的差异，使得中哈边境铁路线成了整个大陆桥的瓶颈。货，无论西行或东进，到了这，都得换火车。
　　在阿拉山口火车站，路基上四条铁轨套在一起。中铁集运公司小任说：“这叫套轨！沿大陆桥东进的货，在这换上中国的火车；我们去中亚的货，在哈方多斯特克车站换装。”车站新添了两台正面吊，个把小时换完一列车，比过去快几倍。
　　铁道左边，在建一公里长的集装箱换装库。“投资8600万元，明年7月启用。”阿拉山口风大，一年165天刮八级以上大风，“有时汽车门一打开，就被刮跑了，哪能露天装集装箱？有了换装库，一列火车开进来，一个钟头装上另一列车开出去。这样，咱们一年能换装50万标箱，是现在的两倍多。”张道胜说。
　　阿拉山口口岸过关检查，也从过去的“串联式”，变成如今的“并联式”，车来了，海关、检验检疫等部门一起上，而不是一家接一家地检查。
　　中哈边境的第二个口岸——霍尔果斯铁路口岸，两年后有望通车。“至迟到2009年，中哈铁路在这对接。哈方计划修条标轨铁路，无需换装，咱们的车就能过去……”今年，中哈双方每天对等换装400个车皮，明年还将增加150车。
　　西行东进，欧亚腹地搭乘全球化快车
　　10月14日。走进阿拉山口口岸，道路宽畅，银行、学校、医院应有俱有，俨然是座新兴的边境小城。
　　20年前，这里只有边防连队的营房和气象台。而今天，边防哨所成了旅游景点，一座11平方公里、3万人常住的城市，在戈壁滩上“飞地”般冒出来。
　　“阿拉山口城市从无到有，靠的是新亚欧大陆桥的拉动。”阿拉山口口岸党委副书记杨成说，亚行准备放贷6.4亿元，建设阿拉山口的供水、道路等城市设施。
　　亚行看重的，还是新亚欧大陆桥的通道价值。杨成说，“去年，阿拉山口吞吐货物近1500万吨，今年估计再增300多万吨。”从东亚乃至美国，汽车、电子、服装等产品踏上大陆桥，西进中亚、俄罗斯，而中亚的石油、矿石、电解铜等原材料则源源东流。其中，西行的货，已占总量三分之一。
　　阿拉山口车站站长助理康生说，“今年，每天有八九列火车往西开，全年能出口500万吨货！而十年前，一年才走几十万吨。”
　　“去年中哈输油管道投运，二期年输油能力将由现在的1000万吨翻一番，再过几年，阿拉山口就能取代满洲里，成为中国最大的陆上口岸。”杨成自信满满。
　　从戈壁滩东进四千公里，新亚欧大陆桥桥头堡——连云港更是繁忙。
　　“这9个月，从连云港上大陆桥的集装箱，超过去年一年！今年能运15万标箱，高出去年六成。”连云港港口集团副总裁刘权说。阿拉山口车站透露，西行班列中，九成来自连云港，青岛、天津等港口一周发趟把车，连云港的桥头堡效应在放大。
　　连接亚欧，服务中西部，连云港的辐射圈越扩越远。刘权更关注对中西部的经济拉动。“连云港是中西部最方便的出海口，过去，我们的国内货源多在郑州以东。今年，郑州以西地区来货明显多了。”每天，至少有一列货车东进连云港，集装箱里满载西部的资源性产品：新疆的棉花、番茄酱；兰州的铝锭；西安的果汁……“新疆出口的番茄酱，以往多取道天津港。今年起从新亚欧大陆桥，经连云港出口日韩，全年能走5万吨；新疆销往东南沿海的棉花，今年有六成改走连云港。”
　　俯瞰地图，若把亚欧大陆比作海洋，那上万公里的铁路宛若巨桥，把世界五分之一的国家、三分之一的人口串起，搭上全球化快车。杨成说，新疆番茄酱，欧洲人特喜欢，但现在先要向东，从中国沿海港口海运至欧洲，2万多公里，要走两三个月！“要是新亚欧大陆桥通了洲际列车，从新疆到欧洲中心赫尔辛基才6000公里，火车20天直达。那时，新疆番茄酱产量就不是150万吨，上千万吨都有可能！”
　　此刻，80910次国际班列已停在欧洲的土地上。
　　在它身后，还有满满两列车的江苏制造：扬州玩具、邳州胶合板、苏州电脑……正等着上路西行。