中国物流基础设施建设要跨越几道槛？

　除了运输基础设施不很发达之外，到底还有哪些是中国物流基础设施建设必须跨越的障碍？且听—— 　　美专家评：
　　寒  金
　　前不久，美国物流管理研究员杰米·博尔顿和安德鲁·斯雷两位专家首先高度肯定中国政府努力开发全国各地交通基础设施，持续优化物流服务产业，尽可能以最快速度提高全国人民，尤其是农村地区人民的生活水准。同时指出，当前中国面临最大的挑战是中国经济增长不平衡的内在性质：一是中国沿海居民和内地居民，城市居民和农村居民之间在收入和生活标准方面存在的明显差别；二是中国经济增长过分依赖投资和出口。目前中国出口相当于中国国内生产总值GDP的36%，比例过高，相比之下的同样是发展中国家的巴西仅仅为22.7%，印度为21.1%。与此同时，中国的国内消费水平在其GDP中的份额远远低于国际标准。中国面临如此经济和社会不平衡，首先是必须实事求是地承认，接着是突出国家发展规划，重点是强化均衡开发，加快和谐社会的创建。中国只要持之以恒坚持改革开放和把经济发展措施从原本的量迅速扩大到质，从投资和出口延伸到促进国内消费，中国的近期和远期战略目标肯定能够胜利实现。
　　任何国家改革和开发进程多有荆棘，面临挑战，甚至难以避免弯路，中国当然也不例外。当前中国面临的现实而又严峻的挑战之一是运输基础设施不很发达，对于国计民生十分关键的中国物流产业似乎搞得轰轰烈烈，其实相当不成熟。原因很简单，中国的物流业所必须的配送分销系统按照国际标准衡量，仍然处于分散状态，缺乏全国一体化经营管理机制，此外中国缺乏高素质的物流人才，物流法律法规不很健全，局部地区的地方保护主义较为严重。
　　根据杰米·博尔顿和安德鲁·斯雷所掌握的有关中国物流产业动态材料，现在有不少中外资公司难以把货物或者产品及时运送到中国大中城市以外广袤地区的终端用户手中。也就是说中国市场广袤地区至今仍然较难吸引中资和外资公司，与政府下决心迅速开发西部地区等中国内地，尤其是至今比较落后的偏僻农村方针有距离。而这一切矛盾均集中在内地交通运输网络和物流服务基础设施的严重不足。中国物流最近几年确实大有发展，却远远没有满足市场经济发展的需求，物流的中枢轴功能没有得到应有的发挥。此外是国内消费水平最近几年提升幅度不大，经济增长不平衡现象仍然较严重。
　　好在中国政府已经采取必要部署改善中国运输基础设施，当然政府正在实施的旨在强化物流服务产业的措施不可能立竿见影地取得成绩，但是有一点是明确的，根据中国“第十一个五年发展规划”，仅仅在铁路网络系统更新和扩建方面就投入200亿美元，此外在公路，港口，机场等方面也有大笔投入，由此看出政府相当重视开发物流基础设施。
　　杰米·博尔顿和安德鲁·斯雷指出，国计民生战略不可缺少的运输基础设施或者物流服务网络贵在产生全面经济效益，也就是说基础设施必须紧密结合扩大经济效益和创新服务于物流需求，其中包括必须全盘统筹规划采购、运输、仓储和货物交付等系列工程，而降低成本和提高经济效益是其核心。尽管中国在商贸方面是名气很响的低成本国家，但市场出售的相当一部分商品的价格其实并不便宜。问题出在物流成本高，高出美国物流成本水平的40％- 50%。但是必须看到，中国物流服务业正在有所改进，一些地方的物流公司开始相互收购兼并，注重平等竞争，服务标准在不断提高。与20年前相比，当前中国市场更加开放，外资企业得到更多的市场开放承诺，开始改变原本的合伙或者合资经营模式，在中国经营独资外企。例如业务覆盖中国23个省市等地区的中外运快递合资企业中的外资美国联合包裹和中资合伙人中外运分手；总部设立在香港的的嘉里物流与EAS国际运输分手后在中国市场独资经营；美国联合快递干脆并购其原本合伙人——中国天津大田集团公司。
　　中国物流产业竞争动态必将发生翻天覆地变化。目前中国物流服务供应商以及富有实力的中国地方物流经营人已经被紧急动员起来，不断扩大经营规模与多国物流服务供应商展开激烈竞争。而在内地积极参与基础设施开发建设的外资商人也开始进一步充分发挥廉价劳动力和广袤土地资源的优势，深入内地开发更多的新市场，进一步降低物流市场供应链成本。中国全方位改善交通运输基础设施，促使各地，尤其是内地消费需求不断增长，人民生活水平迅速提高，正在开创优异市场条件吸引更多的跨国公司，其中包括世界著名产业集团，如联合利华、西门子、日立、丰田汽车公司、日产汽车公司、本田汽车公司、标致汽车公司、雪铁龙汽车公司、福特汽车公司、马自达汽车公司等外资制造商和服务商。以武汉为中心的湖北省目前已经成为外资企业积极参与的中国第四大汽车制造中心。到2010年，仅武汉地区年均汽车产量将达到900 000辆。截止2006年年底，美国沃尔玛零售集团已经在中国34个省市创立71个连锁商场，其中包括深圳、广州、北京、天津、上海、成都、重庆、武汉、无锡和南昌等大中小城市。德国麦德龙零售集团也不甘落后，积极参与中国大大小小城镇超级市场。法国零售商家乐福迄今在中国许多大中城市，其中包括新疆省乌鲁木齐在内共建立90家超市。
　　中国政府正在规划建设连接全国人口20万以上各大城市的85 000公里跨省高速公路交通网络，总共投资大约25.64亿美元，建成后的跨省高速公路网络长度将超过美国跨州公路总长。中国港口的快速发展十分有利于经济，尤其是出口贸易的高速增长。 随着港口基础设施的改善和发展，近几年来集装箱运输持续快速增长。中国航空运输也在快速发展，预计在2005 - 2010年间航空运输业开发投资总额达到175亿美元，其中包括扩建71座机场，改建11座机场和新建49座机场。
　　但杰米·博尔顿和安德鲁·斯雷同时认为，尽管目前中国物流基础设施日新月异，不断地在改善，不等于物流市场已水到渠成地成熟起来，不等于全方位、无封式、一体化、技术先进的物流市场如同瓜熟蒂落地展现在世人面前，还有许多艰辛工作要做。 要一心一意持续快速发展其经济，中国政府下决心采取各种卓有成效的措施，大幅度降低目前高出欧美等发达国家大约三倍的物流成本。
　　当前面临各种严峻挑战的中国物流市场需要注意以下几点：
　　1. 坚持以技术为助动器，建立技术知识基础系统，不断瘦身物流操作规程，增加效益和降低成本。
　　2. 坚持强化存货管理，不断优化货物运输和促使物流服务随叫随到，让新老客户近悦远来。 
　　3. 培养自己的人才。随着中国物流市场不断发展，服务标准持续提高，客户的成本观念迅速增强，中国高水平物流专业技术人才必将一时短缺。因此培养自己的物流人才已经成为当务之急。预计到2010年年底中国大约需要400 000名物流专业人员，目前中国地方大学每年培养大约10 000名物流专业毕业生，市场需求的德才兼备物流专业大学本科以上毕业生将供不应求。加速扩大培养物流人才和其它专业人才的教育步伐是实现中国远大战略目标的重中之重。一些观察家指出，物流市场基础设施开发和经营管理系统的建立固然重要，但是人才培养更加重要。中国物流市场开发建设在任何时候不得离开“以人为本”的原则。