广州珠海铁路即将动工 珠海告别无铁路时代

　到2011年，运往珠海的大宗货物就可以选择双层集装箱列车运输，将不再只局限于单一的公路运输。珠海自此将改变没有铁路的历史。  　　近日，因资金问题停工8年的广珠铁路在珠海高栏港举行了动工动员大会，标志着广州至珠海铁路建设正式重新启动。 
　　而正在建设中的广珠轻轨主体工程凤凰山隧道也已于今年6月全线贯通，全部工程预计2009年竣工。广珠铁路和广珠城际轻轨的建设，将使得珠海这个美丽的特区，开始由交通末梢向交通枢纽转变，走向轻轨、铁路并行的交通时代。 
　　改写无铁路历史 
　　广珠铁路自京广线广州的江村编组站引出，至珠海高栏港结束，全长187公里，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，预计2011年完工。广珠铁路设11个车站，按国铁I级标准建造，时速为120公里，以货运为主，建成后可以行驶双层集装箱列车，规划运输能力为年货运量6000万吨，并预留客运条件。将由铁道部、广东省及沿线地方政府共同筹资建设，工程投资估算总额131.6亿元。 
　　虽然广珠铁路已经动工，但到目前为止有关部门还没有向社会公布广珠铁路的整体规划方案。珠海市规划局一位不愿透露姓名的人士表示：现在很多方案细节还在继续研讨中，施工图都没有出来，关于规划的详细情况还不方便向外界透露。 
　　广珠铁路的建成将改写珠江口西岸无铁路的历史，为珠海西区发挥港口优势提供了重要的通道，从根本上解决了制约珠海发展的交通瓶颈问题，更有利于完善高栏深水港的集疏运系统，提升珠海的区位优势，实施“以港兴城”的发展战略。 
　　珠海市规划局的严工程师表示，建设广珠铁路主要是为高栏港服务。现在高栏港的吞吐量绝大多数来自珠海本地，一旦铁路建成，就可把高栏港的海运物流作用辐射到珠海外围地区，增大高栏港的吞吐量。而去年高栏港的货物吞吐量将近2000万吨，其中近七成以上的货物需要北上。 
　　珠海西区不仅有高栏港等待着物流交通多层次、立体的改善，铁路沿线富山、三村等众多工业园区的存在也是物流业发展的潜在因素。未来港口与铁路两种物流轨道的衔接，对珠海西区工业发展的推动显而易见。 
　　西区地产搭乘铁路快线 
　　中珠房地产开发有限公司总经理陈旭认为，铁路交通大动脉的延伸，增加了企业入驻珠海西区工业园的价值，而工业的发展又会为这个地区带来城市发展效应。最终使得房地产在该地有一个长足的发展。 
　　以前在珠海西区工业园上班的人，大多在中心市区置业，选择每天坐班车往返的生活方式。而随着工业气候成熟带动周边楼盘的兴起，现在由公司员工和高管组成的消费群体正在取代当地人，成为该区房地产市场主要的销售对象。 
　　有实力的地产商也正在把目光由城区转向西部等郊区。珠海本地的中珠，外来的万科、金地、时代地产等都正在西部这块土地上摩拳擦掌，商业的火药味越来越浓。据中珠内部人士介绍：他们仅在珠海西区就有几十万平方米的土地储备，而目前开发建设的中珠早晨等楼盘也卖得火热。 
　　珠海2007上半年十大人气楼盘中，就有6个位于珠海的郊区。其中里维埃拉、宁海世纪城、山水花城领寓、荷塘物语等就位于珠海的西部郊区。虽然目前这些楼盘附近的配套设施并不完善，但这并不妨碍它未来的升值空间。 
　　业内人士认为，相对于珠三角其他城市来说，珠海房价的落差，本身就显出了投资价值。再加之铁路和轻轨的全面建设，重大交通项目和配套设施的完善更突显了珠海的后发优势。