凫洲大桥年底通车 东莞货车不需绕道可直入南沙港区

  
记者（28日）获悉，南沙将形成以高速路、快速路为骨架，以铁路、水路为支撑的综合交通体系。年底凫洲大桥将建成通车，东莞货车不需绕道进入南沙港区；进港铁路2011年前开进南沙港区，泛珠三角货物可通过“铁海”联运进出口。
　　2011年进港铁路入南沙
　　据介绍，广州市政府为支持南沙开发，高起点规划了以高速路、快速路为骨架，以铁路、地铁、水路为支撑的综合交通体系。港区对外公路集疏运系统规划包括4条对外通道（凫洲大桥、万龙大桥、龙珠大桥、新龙大桥），并通过京珠高速公路、虎门高速公路、南部快速干线等城市高快速道路接入地区高等级路网，实现货物集散。其中，凫洲大桥今年年底前通车，使东莞地区、黄阁镇地区箱源到南沙港区的距离拉近了30公里，东莞货车不需绕道进入港区，大大降低了时间成本。
　　在铁路方面，连接港区的铁路线与规划中的广珠铁路接轨，南沙疏港铁路货运列车将从鹤山站经广珠铁路进入江村编组站。2011年前，进港铁路开进南沙港区，届时华南最大的集装箱铁路中转编组站和铁路集装箱调度中心将会在此建成，能有效满足内陆货物运输需要，适应珠三角部分产业逐步向内地等生产成本低的地区转移趋势。泛珠三角的其它内陆省份进出口货物就可以通过“铁路－海运”联运方式经广州港（南沙港区）完成进出口业务。
　　二期6个深水泊位今投产
　　南沙港一期投入营运后，原材料运输成本大幅下降，对于追求效益最大化的企业产生了极大吸引力，纷纷前来南沙建厂，物流业、汽车产业、机械装备工业、船舶制造业、钢铁工业、石化工业、粮食物流加工业和电子信息八大龙头产业将先后兴起。南沙这个过去依靠水产养殖和农业耕作经济支撑的渔村已经进入以现代物流业、临港工业等为主的全新的港口经济大发展时期。今日，南沙港区二期6个深水泊位全面投产，深水集装箱泊位“巨无霸”将增到10个。依托珠江西岸产业腹地和南沙港区集装箱穿梭巴士的有效运作，预计今年南沙港区集装箱吞吐量可达450万标箱。
　　南沙港区后方的南沙物流园区是广州3大国际物流园区之一，现阶段是建立港区联动下的新型保税物流园中心，目前广州市正申报建设“广州南沙保税港区”，批准后将可大力发展港口作业、中转、国际配送、国际采购、转口贸易、出口加工、商品展示等7大业务，具有自由港特点，可以享受多项税收优惠，将大大提升港区的竞争优势，加快南沙港区建设成为华南地区最大的国际分拨、国际采购和国际配送中心之一。