集装箱市场走势
2006-9-5 17:59:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
全球经贸形势的持续看好，刺激了集装箱海运需求强劲攀升。班轮市场供求关系的改善，使得船公司在承托双方的博弈中，再次拿到了市场竞价的主动权。５月份，国际集装箱班轮运输业需求增幅明显加快，供给市场维持平稳增长态势，市场运价在频繁振荡中出现上行拐点。
从需求市场看，５月份，货运市场攀升势头异常强劲。ＴＳＡ 快报显示，至５ 月中，美西线平均舱位利用率已从黄金周期间的７８％ 回升到８５％；美东线普遍超过９０％，部分公司航次受载率达到９５％。在亚欧西行线上，即使在黄金周期间，船公司也平均保持了 ８５％ 的受载率，近期爆舱消息接连不断。其它航线，如以澳洲线和南非南美线为代表的南北航线，需求市场也整体呈现繁荣景象。需求市场的反弹应在预料之中，但节后主要市场反弹力度如此之强劲，速度如此之快多少超过业界预期。种种迹象暗示，２００６ 年班轮市场货运旺季将提前到来。最新统计资料显示，今年头两个月，亚美东行线累计完成箱运量２１６ 万ＴＥＵ，同比上年增长２０．３％。其中美西线增长１８％，美东线激增２８％。一季度，中日航线箱运量同比上年增长１５％，其中日本对华进口量同比增长 １１％。
５月份，供给市场维持平稳增长态势，大型船舶交用量仍占据市场主导地位，亚欧航线继续成为新增运力比较集中的区域。当月预计新船交用量５ 万 ＴＥＵ，其中第六代集装箱船３ 艘，２．４ 万ＴＥＵ。本月初，达飞海运一艘８２００ＴＥＵ 型船交付使用，该船目前已投入亚洲／欧洲／地中海航线。中旬，马来西亚国际航运一艘７９００ＴＥＵ 型船交用。按照计划，该船将于近期进入大联营体亚欧４线编队。另外，中远集运“中远那波利”轮本月交付使用，并将投入亚欧航线。在航线服务拓展方面，５ 月１３ 日，中远集运开通首条亚洲／ 美湾直达运输航线，新航线投入８ 艘２７００ＴＥＵ 型船，沿途主要挂靠上海、科隆、萨瓦那、埃弗格雷斯，并提供周班服务。总统轮船本月新辟太平洋中国捷运航线（ＰＣＸ），新航线投入一批 ４０００ＴＥＵ左右型船，沿途设计挂靠宁波、上海、釜山、洛杉矶、奥克兰新航线投入运营后，从上海到洛杉矶的海上运输时间将缩短至１３天，并将成为该航线服务最具竞争力的运输公司之一。
５月份，造船市场持续平静。大型船舶市场仍少有问津，中小型船市场继续构成市场需求主体。５月上旬，川崎汽船在日本今治造船订造了 ５ 艘 ６４００ＴＥＵ 型船。该批船预计２０１０ 年交付使用。
受五一黄金周的影响，需求市场火爆场面适度降温，而供给市场活跃态势依旧，市场运价在总体看好的需求氛围中出现上行拐点。５月１９日，中国出口集装箱综合运价指数收报１００６．７点，同比上月增长２．３％，同比上年下降１２．７％。主要表现为：远洋线运价全线反弹，近洋线费率低位盘整。５月份，美线运价止跌回升，但运价反弹力度不大。５月１日，美国航线２００６／０７年度服务合同运价本正式生效。从手头掌握资料看，实施新协议履约的船公司并不多。由于承托双方对运价水平的认识尚存在较大差距，２００５／０６ 年度合同运价本履约项目仍在市场需求中占据主导地位，估计这种形势将延续到月末。综合考虑“量多价低”市场形势和来自货主方面的强大压力，预计本年度美线运价上调将是大势所趋，但全额实施 ＴＳＡ运价恢复计划（亚洲／美西基本港运价上调１５０美元／ＦＥＵ，至内陆点上调３５０ 美元／ＦＥＵ，美东全水路航线上调４００ 美元／ＦＥＵ）的可能性也不大。
５ 月１９ 日，美西线运指收报１１８７．９３ 点，同比上月基本持平，同比上年下降９．９％。５ 月份，欧洲线运价强劲反弹。运价上升势头如此之强烈，明显是对前期市场运价跌幅过快的不认可，支撑市场反弹的主要动力来自于大陆对欧洲出口贸易强劲的需求表现。５月中旬以后，亚欧航线主要承运人的平均舱位利用率均保持在９０％ 以上，部分船公司提前爆舱。据悉，ＦＥＦＣ 已开始酝酿新一轮运价恢复计划，估计６月份实施的可能性极大。５月１９ 日，欧洲线运指收报１２５６．０６ 点，同比上月增长５．４％，同比上年下降１９．３％。５ 月份，近洋线费率低位盘整。得益于华东市场需求的恢复性增长，宁波／ 日本航线运价成功上调，并带动华南市场运价小幅上扬；华北航线运价水平基本与上月持平。５ 月１９ 日，日本航线运指收报６８８．５２点，同比上月增长２．５％，同比上年下降９．６％。
展望后市，目前市场关注的焦点依然是２００６／０７ 年度美国航线合同运价本。从某种意义上讲，２００６年班轮市场的供求格局与０２年市场表现出奇的相似。基于前车之鉴，当前一系列向好数据和业界对市场前景的乐观估计，我们预计，承运人在这场承托双方的运价博弈中，将赢得更多的话语权。目前，运价市场已出现上行拐点，未来运价水平的恢复性增长将成为班轮市场的大势所趋。
从需求市场看，５月份，货运市场攀升势头异常强劲。ＴＳＡ 快报显示，至５ 月中，美西线平均舱位利用率已从黄金周期间的７８％ 回升到８５％；美东线普遍超过９０％，部分公司航次受载率达到９５％。在亚欧西行线上，即使在黄金周期间，船公司也平均保持了 ８５％ 的受载率，近期爆舱消息接连不断。其它航线，如以澳洲线和南非南美线为代表的南北航线，需求市场也整体呈现繁荣景象。需求市场的反弹应在预料之中，但节后主要市场反弹力度如此之强劲，速度如此之快多少超过业界预期。种种迹象暗示，２００６ 年班轮市场货运旺季将提前到来。最新统计资料显示，今年头两个月，亚美东行线累计完成箱运量２１６ 万ＴＥＵ，同比上年增长２０．３％。其中美西线增长１８％，美东线激增２８％。一季度，中日航线箱运量同比上年增长１５％，其中日本对华进口量同比增长 １１％。
５月份，供给市场维持平稳增长态势，大型船舶交用量仍占据市场主导地位，亚欧航线继续成为新增运力比较集中的区域。当月预计新船交用量５ 万 ＴＥＵ，其中第六代集装箱船３ 艘，２．４ 万ＴＥＵ。本月初，达飞海运一艘８２００ＴＥＵ 型船交付使用，该船目前已投入亚洲／欧洲／地中海航线。中旬，马来西亚国际航运一艘７９００ＴＥＵ 型船交用。按照计划，该船将于近期进入大联营体亚欧４线编队。另外，中远集运“中远那波利”轮本月交付使用，并将投入亚欧航线。在航线服务拓展方面，５ 月１３ 日，中远集运开通首条亚洲／ 美湾直达运输航线，新航线投入８ 艘２７００ＴＥＵ 型船，沿途主要挂靠上海、科隆、萨瓦那、埃弗格雷斯，并提供周班服务。总统轮船本月新辟太平洋中国捷运航线（ＰＣＸ），新航线投入一批 ４０００ＴＥＵ左右型船，沿途设计挂靠宁波、上海、釜山、洛杉矶、奥克兰新航线投入运营后，从上海到洛杉矶的海上运输时间将缩短至１３天，并将成为该航线服务最具竞争力的运输公司之一。
５月份，造船市场持续平静。大型船舶市场仍少有问津，中小型船市场继续构成市场需求主体。５月上旬，川崎汽船在日本今治造船订造了 ５ 艘 ６４００ＴＥＵ 型船。该批船预计２０１０ 年交付使用。
受五一黄金周的影响，需求市场火爆场面适度降温，而供给市场活跃态势依旧，市场运价在总体看好的需求氛围中出现上行拐点。５月１９日，中国出口集装箱综合运价指数收报１００６．７点，同比上月增长２．３％，同比上年下降１２．７％。主要表现为：远洋线运价全线反弹，近洋线费率低位盘整。５月份，美线运价止跌回升，但运价反弹力度不大。５月１日，美国航线２００６／０７年度服务合同运价本正式生效。从手头掌握资料看，实施新协议履约的船公司并不多。由于承托双方对运价水平的认识尚存在较大差距，２００５／０６ 年度合同运价本履约项目仍在市场需求中占据主导地位，估计这种形势将延续到月末。综合考虑“量多价低”市场形势和来自货主方面的强大压力，预计本年度美线运价上调将是大势所趋，但全额实施 ＴＳＡ运价恢复计划（亚洲／美西基本港运价上调１５０美元／ＦＥＵ，至内陆点上调３５０ 美元／ＦＥＵ，美东全水路航线上调４００ 美元／ＦＥＵ）的可能性也不大。
５ 月１９ 日，美西线运指收报１１８７．９３ 点，同比上月基本持平，同比上年下降９．９％。５ 月份，欧洲线运价强劲反弹。运价上升势头如此之强烈，明显是对前期市场运价跌幅过快的不认可，支撑市场反弹的主要动力来自于大陆对欧洲出口贸易强劲的需求表现。５月中旬以后，亚欧航线主要承运人的平均舱位利用率均保持在９０％ 以上，部分船公司提前爆舱。据悉，ＦＥＦＣ 已开始酝酿新一轮运价恢复计划，估计６月份实施的可能性极大。５月１９ 日，欧洲线运指收报１２５６．０６ 点，同比上月增长５．４％，同比上年下降１９．３％。５ 月份，近洋线费率低位盘整。得益于华东市场需求的恢复性增长，宁波／ 日本航线运价成功上调，并带动华南市场运价小幅上扬；华北航线运价水平基本与上月持平。５ 月１９ 日，日本航线运指收报６８８．５２点，同比上月增长２．５％，同比上年下降９．６％。
展望后市，目前市场关注的焦点依然是２００６／０７ 年度美国航线合同运价本。从某种意义上讲，２００６年班轮市场的供求格局与０２年市场表现出奇的相似。基于前车之鉴，当前一系列向好数据和业界对市场前景的乐观估计，我们预计，承运人在这场承托双方的运价博弈中，将赢得更多的话语权。目前，运价市场已出现上行拐点，未来运价水平的恢复性增长将成为班轮市场的大势所趋。
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