DHL谋局备件物流
2006-9-5 17:53:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
备件物流渐趋受宠
随着市场竞争日益白热化，很多企业开始将主要利润点从产品转向服务，尤其是售后服务。以高科技企业为例，售后服务经常涉及更换受损部件，备件交付速度往往决定了售后服务处理的速度和客户满意度。将产品从消费点返回原产地的逆向物流，也许是企业在降低成本中的最后一块“处女地”了。业内人士指出，世界一些著名的大制造商已经开始向备件物流要效益了。如果利用传统的供应商至客户的渠道，将很难满足客户的快速需求。
而且，企业自己建设备件中心，前期需要很大的投入。于是，许多企业正在尝试将备件物流进行外包。在客户至上的今天，企业要求备件物流在库存、仓储和运输环节上要做到更快的响应。“快速”是快递公司的特长，利用原有的航空等平台，可以为备件交付提供更为快速的服务。
业内人士分析说，备件物流依然使用快递业务的基础平台，在业务流程方面也有许多重合之处。如将货件送到机场、派送给用户等环节都是一样的，一些基础设施，如口岸作业中心、航班管理等也都是共用的。不同之处在于备件物流中的延伸业务要用到专门的平台，如传统快递业务中，仓库管理是由厂商负责的，而在备件物流中的仓库和库存管理系统则是由快递公司负责的。可以看出，备件物流相当于传统快递的增值业务。那些在快递业务中占据优势的公司将会在备件物流业务中占据先发优势。
ＤＨＬ 抢织备件物流网络
Ｄ Ｈ Ｌ 建立了两个中心，即快件物流中心和战略备件中心。快件物流中心是区域性的库房中心，主要提供增值服务、分配、维修和保税仓库的功能。战略备件中心主要提供备件的分配功能，相当于快件物流中心和终端客户之间的一个中转站通过库存管理系统来保证备件的及时补给，这样可以提高企业的工作效率，降低运营成本，更好地实现其对客户的承诺。
对于快递公司而言，建立两级备件仓库只是在传统的快递中转仓库中增加新的功能。由此带来的成本并不高，但收益却比单纯的快递业务丰厚得多。
在中国，Ｄ Ｈ Ｌ 目前在备件物流领域才刚刚开始，目前的客户全部是跨国公司。虽然客户的数字不多，Ｄ Ｈ Ｌ 还是在中国加大了投资力度。
Ｄ Ｈ Ｌ 亚太区区域供应链物流总监 Ａｌｅｃ Ａｎｇ 分析说，由于亚太尤其是中国逐渐成为制造业中心且内部需求巨大，备件物流市场潜力不言而喻。据有关调查显示，亚太地区每年有 １２０ 亿美元的备件物流市 场。 为 得 到 更 大 的 一 块 蛋 糕 ，Ｄ Ｈ Ｌ 将在亚太地区陆续投入 １ ４ 亿美元建设相关物流设施，其中在中国的投资将达 ２ 亿美元，包括建设上海、北京和广州快件物流中心，负责三大区域内的零部件分拨，并建造 １６ 个战略备件中心，直接为客户提供 ２ － ４ 小时内的备件配送。
目前已完成建设上海、北京两大快件物流中心，据悉，Ｄ Ｈ Ｌ 在全球仅有 ９ 个该类中心，中国备件物流市场的战略地位可见一斑。尽管不愿透露 Ｄ Ｈ Ｌ 在备件物流市场的地位和具体收益，但 Ａｌｅｃ Ａｎｇ 对 ＤＨＬ位列亚太地区前三甲确信无疑。
与此形成鲜明反差的是，国内还没有一家公司介入备件物流业务。正如业内人士所言：备件物流这块新出现的奶酪还在不断膨胀，在奶酪旁边活跃的依然是几大国际快递公司的身影。
随着市场竞争日益白热化，很多企业开始将主要利润点从产品转向服务，尤其是售后服务。以高科技企业为例，售后服务经常涉及更换受损部件，备件交付速度往往决定了售后服务处理的速度和客户满意度。将产品从消费点返回原产地的逆向物流，也许是企业在降低成本中的最后一块“处女地”了。业内人士指出，世界一些著名的大制造商已经开始向备件物流要效益了。如果利用传统的供应商至客户的渠道，将很难满足客户的快速需求。
而且，企业自己建设备件中心，前期需要很大的投入。于是，许多企业正在尝试将备件物流进行外包。在客户至上的今天，企业要求备件物流在库存、仓储和运输环节上要做到更快的响应。“快速”是快递公司的特长，利用原有的航空等平台，可以为备件交付提供更为快速的服务。
业内人士分析说，备件物流依然使用快递业务的基础平台，在业务流程方面也有许多重合之处。如将货件送到机场、派送给用户等环节都是一样的，一些基础设施，如口岸作业中心、航班管理等也都是共用的。不同之处在于备件物流中的延伸业务要用到专门的平台，如传统快递业务中，仓库管理是由厂商负责的，而在备件物流中的仓库和库存管理系统则是由快递公司负责的。可以看出，备件物流相当于传统快递的增值业务。那些在快递业务中占据优势的公司将会在备件物流业务中占据先发优势。
ＤＨＬ 抢织备件物流网络
Ｄ Ｈ Ｌ 建立了两个中心，即快件物流中心和战略备件中心。快件物流中心是区域性的库房中心，主要提供增值服务、分配、维修和保税仓库的功能。战略备件中心主要提供备件的分配功能，相当于快件物流中心和终端客户之间的一个中转站通过库存管理系统来保证备件的及时补给，这样可以提高企业的工作效率，降低运营成本，更好地实现其对客户的承诺。
对于快递公司而言，建立两级备件仓库只是在传统的快递中转仓库中增加新的功能。由此带来的成本并不高，但收益却比单纯的快递业务丰厚得多。
在中国，Ｄ Ｈ Ｌ 目前在备件物流领域才刚刚开始，目前的客户全部是跨国公司。虽然客户的数字不多，Ｄ Ｈ Ｌ 还是在中国加大了投资力度。
Ｄ Ｈ Ｌ 亚太区区域供应链物流总监 Ａｌｅｃ Ａｎｇ 分析说，由于亚太尤其是中国逐渐成为制造业中心且内部需求巨大，备件物流市场潜力不言而喻。据有关调查显示，亚太地区每年有 １２０ 亿美元的备件物流市 场。 为 得 到 更 大 的 一 块 蛋 糕 ，Ｄ Ｈ Ｌ 将在亚太地区陆续投入 １ ４ 亿美元建设相关物流设施，其中在中国的投资将达 ２ 亿美元，包括建设上海、北京和广州快件物流中心，负责三大区域内的零部件分拨，并建造 １６ 个战略备件中心，直接为客户提供 ２ － ４ 小时内的备件配送。
目前已完成建设上海、北京两大快件物流中心，据悉，Ｄ Ｈ Ｌ 在全球仅有 ９ 个该类中心，中国备件物流市场的战略地位可见一斑。尽管不愿透露 Ｄ Ｈ Ｌ 在备件物流市场的地位和具体收益，但 Ａｌｅｃ Ａｎｇ 对 ＤＨＬ位列亚太地区前三甲确信无疑。
与此形成鲜明反差的是，国内还没有一家公司介入备件物流业务。正如业内人士所言：备件物流这块新出现的奶酪还在不断膨胀，在奶酪旁边活跃的依然是几大国际快递公司的身影。
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