ＶＭＩ 与汽车零部件采购物流
2006-9-5 17:51:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
在物流一体化概念图中，我们可以看到企业物流大体上可以分为采购物流、生产物流和销售物流，当然再分细一点的话，还应包括库存物流、消费物流和回收物流（即逆向物流）等。
在制造型企业的供产销产业链中，采购的重要性日趋明显，这其中有两个主要因素。基本因素是采购支出很大，从战略方法到管理活动过程中有很大的节约资金的潜力。如北美的生产厂家，１ 美元的销售收入中，购买商品与服务的开支平均大约占 ５ ５ 美分，生产过程中的平均直接人工成本只占约 １ ０ 美分。据统计，电脑和汽车行业的采购成本占产品总成本的 ６ ０ ％ － ８ ０ ％ ，降低采购成本，对提升企业竞争力至关重要。举例来说，本田公司汽车产品总成本的 ８ ０ ％ 都是外部采购生成的，这在全球汽车制造商中比例是最高的。
另一因素是对外包运作的强调，即越来越多的整车生产商将产品生产的部分职能交由供应商来完成。如通用汽车公司利用第一级供应商网络和第三方物流提供商完成组件的装配，并且以 Ｊ Ｉ Ｔ 的方式对完工部件实施运输，然后在装配线上完成汽车产品的组装。
对汽车行业的整车生产商来说，每辆国产汽车要使用 １ ２ ０ ０ ０ ——１ ３ ０ ０ ０ 种零配件，其零部件采购的重要性和采购物流的复杂程度可想而知。而采购物流必须做好的仓库设置、存货类型、采购理念实行、运输整合、物料管理、订货方法等工作，整车生产商想要做到尽善尽美，其实施难度是相当大的。
ＶＭＩ 在汽车零部件采购物流中的应用就汽车整车制造企业的物流层面而言，采购物流、生产物流和销售物流是主要物流环节。目前国内的状况是汽车零部件的采购物流处于弱势，而销售物流相对来说，国内外都已具备比较完备的较高水平的实施系统。如 Ｆｏｒｄ 与 ＵＰＳ 合作由 Ｕ Ｐ Ｓ 对 Ｆ ｏ ｒ ｄ 从工厂到经销商的４ ０ ０ 多万辆汽车实行在途跟踪监控。国内则有三年前上汽工业销售总公司与荷兰 Ｔ Ｎ Ｔ 公司组建的国内首家汽车物流合资企业——安吉天地汽车物流公司，该公司的整车配送系统也已比较完善。
汽车零部件采购物流的发展现状则由美国雷米国际公司可窥见一斑。作为北美汽车零部件百年老店、美国最大的旋转电气产品（如起动机和发电机）制造商美国雷米国际公司，在深圳建成的独资企业雷米电机（中国）有限公司已于２００５ 年 ５ 月正式投产。据了解，美国雷米公司在北美、墨西哥区域的生产基地已比较成熟地应用了ＶＭＩ，而在中国内陆该公司尚未实行任何程度的ＶＭＩ技术，并且预计在一两年内国内也很难能比较系统地应用这一技术。
据了解，目前运用 Ｖ Ｍ Ｉ （供应商管理库存）的汽车生产商只有上海通用、风神汽车等少数几家企业。并且风神汽车公司的 Ｖ Ｍ Ｉ 技术的应用应该说还处于比较基础的层次。
ＶＭＩ 及其特点与目标供应商管理库存（Ｖ ｅ ｎ ｄ ｏ ｒ Ｍａｎａｑｅｄ Ｉｎｖｅｎｔｏｒｙ，ＶＭＩ）是以掌控销售资料和库存量，作为市场需求预测和库存补货的解决方法，藉由销售资料得到消费需求信息，供应商可以更有效地计划，更快速地反应市场变化和消费者的需求，即由供应商代理客户行使库存管理的决策权。
Ｖ Ｍ Ｉ （供应商管理库存）、Ｊ Ｉ －ＴＤ（Ｊｕｓｔ－ｉｎ－ｔｉｍｅ Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，即时配送）与 Ｅ Ｃ Ｒ （Ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔＣｏｎｓｕｍｅｒ Ｒｅｓｐｏｎｓｅ，有效客户反应）概念相近，只是在食品杂货和服装领域一般用 Ｅ Ｃ Ｒ ，而在汽车领域一般用 Ｊ Ｉ Ｔ Ｄ 和 Ｖ Ｍ Ｉ 。
海尔、上海通用、联想以及众多世界５００强企业的供应链管理实践证明，连续补货技术（Ｃ Ｒ Ｐ ）是实现有效用户响应战略（Ｅ Ｃ Ｒ ）的优秀方法，该技术注重改善供应链上需求方和供应方的总体物流环节。在实施连续补货策略过程中，供应商管理库存技术（Ｖ Ｍ Ｉ）被广泛应用。在 ＡＩＡＧ 与 ＩＢＭ 的报告中也指出，三分之二以上的受调查公司表示愿意改进其业务流程，以实行库存管理、更加准确的生产规划以及条形码标记跟踪。
ＶＭＩ有如下特点：缩短供应链；集中预测；频繁的数据交流—— ＥＤＩ ；没有制造商督促；卡车装运有优先顺序。因此，Ｖ Ｍ Ｉ 可以用来降低库存量，降低库存存置成本，增加资金周转，增加库存周转，降低因塞货造成的退货等，进而维持库存量的最佳化。
Ｖ Ｍ Ｉ 必须实现的目标有如下几点：
１ ． Ｖ Ｍ Ｉ是为了减少补充生产单元库存所需的周期时间和改善“拉动式”生产方法，使生产有效率。其目的是以需求“拉动”生产，及时补充库存和提高客户服务水平。
２．ＶＭＩ是为了保持或减少由于库存的增加导致的负债（如工程变更订单的延迟损失、废料风险的增加、库存持有成本的增加等）。
３．ＶＭＩ是为了在成品生产过程的前期通过不调拨原料来维持生产的最大灵活性。
以ＪＩＴ采购为目标实施ＶＭＩ 建立汽车零部件采购物流系统为达到汽车零部件采购物流中精益”的目的，要实施 ＪＩＴ 采购，而 ＪＩＴ 采购的特点是：１ ． 买方和卖方都承诺零缺陷；２ ． 按照严格的质量，送货绩效标准进行多批次小批量的送货；３ ． 更紧密甚至是合作的买卖关系；４ ． 定期向供应商送交一个稳定的生产计划；５ ． 供应链各成员之间扩大的信息共享；６ ．与供应商进行电子数据交换的能力。
针对 ＪＩＴ采购的特点，结合ＶＭＩ ，建立一个适用于汽车零部件采购的物流系统（包括供应库的优化、库存、运输、物料管理、供应商的发展、订货等）。
该物流系统以实现五项目标为准则：１ ．确保汽车零部件的持续供给；２ ． 将汽车零部件的库存投入最小化；３ . 提高汽车零部件的产品质量；４．注重供应商的发展；５．实现最低的所有权总成本即 Ｔ Ｃ Ｏ （包括购买价格和折扣、服务定价和拆分、产品生命周期成本等）。
在实际应用 ＶＭＩ 时需注意的几个方面：
第一，在供应商管理库存 Ｖ Ｍ Ｉ的实施技术中，最广泛应用的是Ｅ Ｄ Ｉ 技术，应结合全球应用比较广泛的 Ｓ Ａ Ｐ Ｒ ／ ３ 等系统，专门针对其系统中有关采购的模块进行创新，以使 Ｖ Ｍ Ｉ 在实用性方面有更强的实践基础。
第二，商业活动的全球化刺激了全球范围的采购活动，特别是对于原材料的采购更是全球化。１９９０年全球采购的采购量占总采购量的９ ％ ，而在 ２ ０ ０ ３ 年以前全球采购则达到了占总采购量的 ３ ０ ％ 。
而在激烈市场中全球采购面临的竞争主要有：１．基础设施不完备；２．道德、法律和管理差异；３．缺乏可依赖的数据；４．退税的难度；５．对销交易的要求；６ ．当物料跨国界运输时不同国家间的差异；７ ． 关税和税收；８．滞后的商业系统；９．长的运路径、不协调的运输责任、保鲜期。
这些也正是在汽车零部件ＪＩＴ全球采购中应用 ＶＭＩ必须跨越的障碍。第三，应把ＶＭＩ的思想扩展至整个供应链，在实现整车制造商 “零库存”采购的同时，尽量做到零配件供应商的“零库存”。在上海市嘉定区上汽大众汽车厂区方圆２．５公里之内，分布着数十个或大或小的仓库。这些仓库绝大部分并不是上汽大众所有，而是属于上汽大众众多零配件供应商的。整车制造商为实现“零库存”，一般会要求零配件商在其工厂的周边设立配套厂，或者至少租一个仓库。在一汽、二汽、上汽通用厂区的周边，零配件供应商的仓库无不鳞次栉比。
但这一现象导致了由零配件供应商的大量库存为牺牲代价的所谓整车制造商的“零库存”。因此，ＶＭＩ应是整个供应链各环节的 Ｖ Ｍ Ｉ 。
在制造型企业的供产销产业链中，采购的重要性日趋明显，这其中有两个主要因素。基本因素是采购支出很大，从战略方法到管理活动过程中有很大的节约资金的潜力。如北美的生产厂家，１ 美元的销售收入中，购买商品与服务的开支平均大约占 ５ ５ 美分，生产过程中的平均直接人工成本只占约 １ ０ 美分。据统计，电脑和汽车行业的采购成本占产品总成本的 ６ ０ ％ － ８ ０ ％ ，降低采购成本，对提升企业竞争力至关重要。举例来说，本田公司汽车产品总成本的 ８ ０ ％ 都是外部采购生成的，这在全球汽车制造商中比例是最高的。
另一因素是对外包运作的强调，即越来越多的整车生产商将产品生产的部分职能交由供应商来完成。如通用汽车公司利用第一级供应商网络和第三方物流提供商完成组件的装配，并且以 Ｊ Ｉ Ｔ 的方式对完工部件实施运输，然后在装配线上完成汽车产品的组装。
对汽车行业的整车生产商来说，每辆国产汽车要使用 １ ２ ０ ０ ０ ——１ ３ ０ ０ ０ 种零配件，其零部件采购的重要性和采购物流的复杂程度可想而知。而采购物流必须做好的仓库设置、存货类型、采购理念实行、运输整合、物料管理、订货方法等工作，整车生产商想要做到尽善尽美，其实施难度是相当大的。
ＶＭＩ 在汽车零部件采购物流中的应用就汽车整车制造企业的物流层面而言，采购物流、生产物流和销售物流是主要物流环节。目前国内的状况是汽车零部件的采购物流处于弱势，而销售物流相对来说，国内外都已具备比较完备的较高水平的实施系统。如 Ｆｏｒｄ 与 ＵＰＳ 合作由 Ｕ Ｐ Ｓ 对 Ｆ ｏ ｒ ｄ 从工厂到经销商的４ ０ ０ 多万辆汽车实行在途跟踪监控。国内则有三年前上汽工业销售总公司与荷兰 Ｔ Ｎ Ｔ 公司组建的国内首家汽车物流合资企业——安吉天地汽车物流公司，该公司的整车配送系统也已比较完善。
汽车零部件采购物流的发展现状则由美国雷米国际公司可窥见一斑。作为北美汽车零部件百年老店、美国最大的旋转电气产品（如起动机和发电机）制造商美国雷米国际公司，在深圳建成的独资企业雷米电机（中国）有限公司已于２００５ 年 ５ 月正式投产。据了解，美国雷米公司在北美、墨西哥区域的生产基地已比较成熟地应用了ＶＭＩ，而在中国内陆该公司尚未实行任何程度的ＶＭＩ技术，并且预计在一两年内国内也很难能比较系统地应用这一技术。
据了解，目前运用 Ｖ Ｍ Ｉ （供应商管理库存）的汽车生产商只有上海通用、风神汽车等少数几家企业。并且风神汽车公司的 Ｖ Ｍ Ｉ 技术的应用应该说还处于比较基础的层次。
ＶＭＩ 及其特点与目标供应商管理库存（Ｖ ｅ ｎ ｄ ｏ ｒ Ｍａｎａｑｅｄ Ｉｎｖｅｎｔｏｒｙ，ＶＭＩ）是以掌控销售资料和库存量，作为市场需求预测和库存补货的解决方法，藉由销售资料得到消费需求信息，供应商可以更有效地计划，更快速地反应市场变化和消费者的需求，即由供应商代理客户行使库存管理的决策权。
Ｖ Ｍ Ｉ （供应商管理库存）、Ｊ Ｉ －ＴＤ（Ｊｕｓｔ－ｉｎ－ｔｉｍｅ Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，即时配送）与 Ｅ Ｃ Ｒ （Ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔＣｏｎｓｕｍｅｒ Ｒｅｓｐｏｎｓｅ，有效客户反应）概念相近，只是在食品杂货和服装领域一般用 Ｅ Ｃ Ｒ ，而在汽车领域一般用 Ｊ Ｉ Ｔ Ｄ 和 Ｖ Ｍ Ｉ 。
海尔、上海通用、联想以及众多世界５００强企业的供应链管理实践证明，连续补货技术（Ｃ Ｒ Ｐ ）是实现有效用户响应战略（Ｅ Ｃ Ｒ ）的优秀方法，该技术注重改善供应链上需求方和供应方的总体物流环节。在实施连续补货策略过程中，供应商管理库存技术（Ｖ Ｍ Ｉ）被广泛应用。在 ＡＩＡＧ 与 ＩＢＭ 的报告中也指出，三分之二以上的受调查公司表示愿意改进其业务流程，以实行库存管理、更加准确的生产规划以及条形码标记跟踪。
ＶＭＩ有如下特点：缩短供应链；集中预测；频繁的数据交流—— ＥＤＩ ；没有制造商督促；卡车装运有优先顺序。因此，Ｖ Ｍ Ｉ 可以用来降低库存量，降低库存存置成本，增加资金周转，增加库存周转，降低因塞货造成的退货等，进而维持库存量的最佳化。
Ｖ Ｍ Ｉ 必须实现的目标有如下几点：
１ ． Ｖ Ｍ Ｉ是为了减少补充生产单元库存所需的周期时间和改善“拉动式”生产方法，使生产有效率。其目的是以需求“拉动”生产，及时补充库存和提高客户服务水平。
２．ＶＭＩ是为了保持或减少由于库存的增加导致的负债（如工程变更订单的延迟损失、废料风险的增加、库存持有成本的增加等）。
３．ＶＭＩ是为了在成品生产过程的前期通过不调拨原料来维持生产的最大灵活性。
以ＪＩＴ采购为目标实施ＶＭＩ 建立汽车零部件采购物流系统为达到汽车零部件采购物流中精益”的目的，要实施 ＪＩＴ 采购，而 ＪＩＴ 采购的特点是：１ ． 买方和卖方都承诺零缺陷；２ ． 按照严格的质量，送货绩效标准进行多批次小批量的送货；３ ． 更紧密甚至是合作的买卖关系；４ ． 定期向供应商送交一个稳定的生产计划；５ ． 供应链各成员之间扩大的信息共享；６ ．与供应商进行电子数据交换的能力。
针对 ＪＩＴ采购的特点，结合ＶＭＩ ，建立一个适用于汽车零部件采购的物流系统（包括供应库的优化、库存、运输、物料管理、供应商的发展、订货等）。
该物流系统以实现五项目标为准则：１ ．确保汽车零部件的持续供给；２ ． 将汽车零部件的库存投入最小化；３ . 提高汽车零部件的产品质量；４．注重供应商的发展；５．实现最低的所有权总成本即 Ｔ Ｃ Ｏ （包括购买价格和折扣、服务定价和拆分、产品生命周期成本等）。
在实际应用 ＶＭＩ 时需注意的几个方面：
第一，在供应商管理库存 Ｖ Ｍ Ｉ的实施技术中，最广泛应用的是Ｅ Ｄ Ｉ 技术，应结合全球应用比较广泛的 Ｓ Ａ Ｐ Ｒ ／ ３ 等系统，专门针对其系统中有关采购的模块进行创新，以使 Ｖ Ｍ Ｉ 在实用性方面有更强的实践基础。
第二，商业活动的全球化刺激了全球范围的采购活动，特别是对于原材料的采购更是全球化。１９９０年全球采购的采购量占总采购量的９ ％ ，而在 ２ ０ ０ ３ 年以前全球采购则达到了占总采购量的 ３ ０ ％ 。
而在激烈市场中全球采购面临的竞争主要有：１．基础设施不完备；２．道德、法律和管理差异；３．缺乏可依赖的数据；４．退税的难度；５．对销交易的要求；６ ．当物料跨国界运输时不同国家间的差异；７ ． 关税和税收；８．滞后的商业系统；９．长的运路径、不协调的运输责任、保鲜期。
这些也正是在汽车零部件ＪＩＴ全球采购中应用 ＶＭＩ必须跨越的障碍。第三，应把ＶＭＩ的思想扩展至整个供应链，在实现整车制造商 “零库存”采购的同时，尽量做到零配件供应商的“零库存”。在上海市嘉定区上汽大众汽车厂区方圆２．５公里之内，分布着数十个或大或小的仓库。这些仓库绝大部分并不是上汽大众所有，而是属于上汽大众众多零配件供应商的。整车制造商为实现“零库存”，一般会要求零配件商在其工厂的周边设立配套厂，或者至少租一个仓库。在一汽、二汽、上汽通用厂区的周边，零配件供应商的仓库无不鳞次栉比。
但这一现象导致了由零配件供应商的大量库存为牺牲代价的所谓整车制造商的“零库存”。因此，ＶＭＩ应是整个供应链各环节的 Ｖ Ｍ Ｉ 。
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