世界最大航运公司落户温州

近日，世界最大的航运公司——丹麦A.P.穆勒-马士基在温州设立分公司。这只“航运巨鳄”的加入为温州港口经济的发展增添了新动力，也为温州水铁联运的发展带来新活力。 
    三年前水铁联运曾经夭折过 
    温州目前仍停留在较封闭的铁路运输上。在3年前，温州港曾尝试开通温州到金华煤炭水铁联运项目，但只运输了一次，这个项目就夭折了。 
    业内人士分析各种原因：一方面，温州港口集疏运设施薄弱、缺乏深水泊位，铁路生产设施相对落后，如仓储装备、装卸装备等落后致使煤炭水铁联运停止；另一方面，综合运输体系衔接不畅，道路、铁路、港口、航空、航运等运输方式各自为政，处于自我发展状态缺乏密切的合作与衔接，不能充分利用各种运输方式互为补充，浪费了资源，降低了物流效率。 
    港口以内销及喂给运输为主 
    据预测，2010年、2020年温州港煤炭吞吐量分别为1700万吨和2700万吨。以轻工业为主的腹地经济是集装箱生成的主要因素，根据统计分析温州港腹地集装箱生成量超过100多万TEU（标准箱）。 
    由于工业企业规模小、以国内市场为主以及温州港企业自身条件限制等因素制约，温州地区大量外贸集装箱通过陆路由宁波、上海港转运，温州港储装箱以内销及喂给运输为主。今后这一地区的集装箱运输仍将以上海港和宁波港区为集装箱干线港，温州港随着腹地货源的增加，在发展内销及喂给运输的基础上，大力发展近洋及支线运输，在港口条件改善及运量达到一定规划后，逐步开辟远洋航线。 
    温州港将成煤炭水铁联运中枢 
    随着温州状远岙深水港区的开港及乐清湾深水港区的开发，温州港将改变以往集疏远设施薄弱、缺乏深水泊位的局面。乐清湾距甬台温铁路仅7公里，且水深条件优越，可以满足大吨位煤炭船舶靠泊作业。而状元岙深水港区能满足新一代的集装箱船舶靠泊作业。近日省政府公布实施的《浙江省沿海港口布局规划》将温州港列为浙江重要港口严肃展，更明确了在乐清湾建设煤炭泊位。这些，使温州港将可能成为温州地区煤炭水铁联运中枢。 
    自今年1月15日起，经交通部、海关总署等部门批准，上海、宁波、温州三个港口之间开始进行内外贸易集装箱同船运输试点。试运转表明，温州港集装箱吞吐量提高，支线船舶出口的船舱利用率提高了30%。实践表明，同船运输有效提高了进口中转港的疏散率，减少起运港和目的港的调空费用，明显降低了货主的运输成本。 
    从铁路方面看，2009年温福铁路开通，将结束浙闽两省间没有铁路交通的历史，温州市将有金温、温福、甬台温三条铁路汇集，并形成“T”型铁路网络。而温州港今后的水铁联运将融入“长三角”、“珠三角”，它的腹地将可以辐射到福州、厦门、广州、深圳甚至香港等地区。这将给温州港的煤炭和集装箱水铁联运发展带来新机遇。