中国港口贸易链正冲击欧洲港口

法国达飞轮船亚欧线服务主管萨天尼，近期在巴黎举行一个海运经济研讨会上发出警告，指美国与欧洲部分港口建设和发展，正处于恶化中。这种不思进取的做法，加上内陆运输经常挤塞不堪，反应缓慢、决策不足和新投资乏力，令航商普遍感到纳闷。他称赞中国政府对基建的重视，年复一年增加港口投资，形成大量货物出口所构成的贸易链，正在冲击欧美港口营运商的头脑和经营观念，要不想捱打或落后形势，唯一办法增加投资，扩大港口容量，迎接更多的亚洲货到来。
    他在一份早已撰写的演说稿中指出，入口国家的港口营运商都应该有新的觉悟，应有强烈感到需要增加投资来扩大容量的决心，行动缓慢和仍然未有办法解决码头挤塞的港口承运人，只会令问题变得更尖锐。
    他称，醒觉必须是有效的，但决策程序和实行投资需要时间，挤塞更趋严重的风险在港口间会愈演愈烈，由港口至内陆目的地要消除这种陋习不是一时三刻可以解决的。
    洋山港一期是例证
    萨天尼以中国港口发展和政府重视基建作为对比，称赞中国对港口扩建增大容量和配合外贸出口，所作出回应是迅速的，相对比法国最大外贸港口─—勒哈弗港推行的“港口2000货柜延伸”计划，要花上六年时间始投资，而对比只用了1200日发展的上海洋山港一期，两者之间的距离和反差太大。
    他承认中国港口建设带有压迫性和优先性，并不适用于欧洲，但指出以目前欧洲运输量只有7.5%的增幅，欧洲港口由目前年处理量3000万箱，上升至6000万箱，至少要花十年时间。“这种节奏来进行‘觉悟性’港口投资，决不会令人感到保险。”他如此说。
    萨天尼主张，在目前码头能力普遍不充分问题上，码头经营商应对有关问题迅速作出反应，还说这种回应对于其它港口同样重要。他还称赞法国政府选择正确模式来发展港口，来摆脱负担，成功地建立一批基建项目，并给予官营的码头项目私有化。
    他还称，中国有关当局采取行动的方向，与投资模式有异工同工之妙，法国与中国都设法在打通点与点之间的问题下大功夫，情况是意想不到的。