也说燃油车“停产停售”

□ 尤达之

近日，2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛隆重举行。论坛期间，工业和信息化部副部长辛国斌的“一次表态”可谓一石激起千层浪。

辛国斌表示：“全球许多国家纷纷调整汽车的发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点。目前，工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表，未来还将会同相关部门进行协调合作。”
从中我们可以清晰解读出两层意思：
一是全球汽车产业正在发生明显变化，一些汽车产业相对发达的国家已经开始调整战略部署，而新能源、智能网联是当下两大热点。换言之，我国汽车产业由大到强的“质变”也将依赖于此，新能源和智能网联将是重要抓手。其中，在新能源汽车上必然加大投入力度，包括汽车、零部件、电池、电机等企业及广大新能源汽车消费者或迎更多政策利好。
二是参考国外一些发达国家在汽车节能减排上的重拳连连，我国的汽车产业也不仅仅是要发展新能源汽车和智能网联汽车，而要对现有车辆进行彻底的换代升级。而最终的目标将是对所有燃油车一并喊停，且为实现这一目标，针对燃油车停产停售的进度安排已在协调和商议当中。对于现有燃油车，环保法规只会越来越严，直到汽车全部清洁能源化。
但是，数量以千万辆进行计算的燃油车市场，真能按照所谓的时间表轻而易举地撤出吗？显然这是一个十分浩大的工程，甚至对于尚在快速发展阶段的中国汽车产业而言，不免令人担心其还准备不足。
而且，必须要提及的是，当下我国新能源汽车的发展达到“量变”背后的“质变”了吗？答案也是长路漫漫待磨砺。面对媒体屡屡曝光的电池、充电、整车、售后等方面的各类问题，做不到成熟应对又如何更好发展？
当然，说到底，站在消费者层面去考虑，该消息一出，新能源汽车相关股票一路上涨已能说明部分问题。大家看好新能源汽车的未来前景，但与此同时不得不说，现实中，一定有人担心或犹豫是否还要购买燃油车。
或许有人认为，时间表的出炉必然是几十年后的事情，但殊不知，环保法规的紧箍咒将越念越紧。面对黄标车和老旧车辆的淘汰，一些卡车用户已经深感无力，如果他们可以重新选择，或许会放弃购车或转购燃气车。
自然，大方向上“消费转移”不是什么坏事，然而，“消费抑制”会否不期而至确实令人担心。
不过，这也许是笔者的一种杞人忧天。多年后，汽车社会已经完全成型，汽车早已成为每个人必备的生活工具。届时，谁又会介意它喝的是什么燃料，大家更关注的将是它的代步或运输等功能是否真的完善吧！