中国重汽:“新物流”的弄潮儿

2017-4-27 15:30:45 来源:现代物流报 编辑: 关注度:
摘要:“小散乱差”是中国物流给人的惯有印象,公路物流尤甚。不过,伴随中国经济迈入新常态,经济发展既要“求量”更要“求质”的背后,我国基础性、战略性产业之一的物流业,也在谋求以供给侧结构性改革,做强我国生产性、生活性服务,推动消费升级、内需扩大,促进我国实体经济发展。这同时意味着经济新常态背后是物流新常态的到来,物流新常态必需运输装备的与时俱进。... ...

“小散乱差”是中国物流给人的惯有印象,公路物流尤甚。不过,伴随中国经济迈入新常态,经济发展既要“求量”更要“求质”的背后,我国基础性、战略性产业之一的物流业,也在谋求以供给侧结构性改革,做强我国生产性、生活性服务,推动消费升级、内需扩大,促进我国实体经济发展。这同时意味着经济新常态背后是物流新常态的到来,物流新常态必需运输装备的与时俱进。

图片说明1:中国重汽与美国艾里逊签署战略合作谅解备忘录


图片说明2:中国重汽高层在媒体见面会上答记者问


图片说明3:2017中国曼技术产品实况挑战赛启动


图片说明4:中国重汽携多款精品亮相本届上海车展


图片说明5:中国重汽在机箱桥等核心部件上实力过硬


中国重汽作为我国商用车领域的佼佼者,近年来在中国公路物流用车市场深耕细作。在与德国曼达成战略合作之后,随着汕德卡、豪沃T7等一批曼技术产品的推广应用,更是引领中国公路物流用车市场快速转型。尤其值得一提的是,当中国物流呈现出新生态的迹象以后,中国重汽也在“新物流”的大环境下独领风骚。第17届上海国际车展上,中国重汽便重拳出击,拳拳直击物流新趋势。
实现高效物流打一套组合拳
稳中有升,趋势看涨,对于中国实体经济的未来,我们可以这般笃定。可是,眼下必须面临的问题是,来自税费、融资、人工、用能用地、制度性交易等诸多方面带来的成本高企。与物流相关的运输环节,怎样才能有效降低成本,是实体经济复苏乃至走强的手段之一。高效物流的备受推崇则说明,谁能帮助物流企业打好降本增效的攻坚战,谁就能更多地分得公路物流用车市场这块大蛋糕。
为此,在高效物流方面,中国重汽将会打出怎样一套组合拳?
其一,注重细分。物流与太多行业领域均有交叉,每个细分市场对应的是不同的用车环境和要求。想要车辆在单位时间内实现更多货物运送,就要着力不同行业用车细节,成就真正高效运输。这里仅以中国重汽T5G-4×2快递物流车为例。其总重18吨,整车12m,货厢容积最大75m3,大马力大扭矩发动机+小速比驱动桥,经济时速80~110km/h,发动机B10寿命达80万公里,零部件数量比常规发动机减少约25%,可多拉快跑,更可减少故障率,保证高出勤。此外,据了解,汕德卡、豪沃T7中正有越来越多的百万公里车型涌现,很多车辆运营时间不过2~3年,足见中国重汽主打高效名不虚传。
其二,降低车重。马克思主义有一个基本原理:科学技术是生产力,邓小平同志也提出“科学技术是第一生产力”的论断。那么,今天这话是否过时?显然答案是不。如今,我们提倡大众创业、万众创新,所谓创新多是基于技术的突破与进步。在高效物流上如何借力技术改进?除各类先进技术应用,还有一个流行指标必须关注:即在新GB1589严格限重下,以更轻量化的车型帮助用户拉运更多货物。此番中国重汽展出的MC09发动机,采用模块化、轻量化与集成化方案,整机零部件数比市场同排量机型减少30%,减重约100公斤。这样,车辆可以轻松多拉0.1吨货物,运费增加不说,更会因为发动机机械效率提高,节油至少3%。
其三,广泛合作。“1+1大于2”的效果,是每一次强强联合都怀抱着的合作初衷,一些企业也尤为擅长实现合作共赢,比如我们今天谈论的主角中国重汽。往远了说,斯太尔的传奇铸就,中国重汽功不可没;往近了讲,无论与德国曼联姻还是携手美孚打造十万公里长换油标准,亦或是车展期间与艾里逊签署战略合作备忘录,都是重卡行业强强联手的合作典范。其中,艾里逊变速箱之所以能在全球享誉盛名,得益于其在恶劣工况环境下的应用表现和明显优势。中国重汽与之携手,必然将在整车性能上更进一步,车辆使用中也将变得更为可靠和耐用,最终带来产品于高效物流上达到质的提升。
其四,加码服务。以前,人们担心车辆出了毛病,维修起来费时费力更费钱。但现在,车辆所承担的运输任务总是更加紧迫,一些领域消费升级,对时效性要求极高,比如快递、电商、冷链物流等。这就导致,物流企业和卡车司机对车辆本身品质要求提升,更对服务的及时性前所未有的重视。对此,中国重汽如何应对?据悉,其在行业内首创“不停车”服务。其依靠产品质量保障、服务网络保障、配件储备保障、代用车资源保障、代用车资源保障、维修队伍保障、信息化手段保障,一旦启动该服务,将负责协调第三方提供车辆,把用户故障车上所运货物由故障地运往目的地,并将挂车送回车辆故障地,确保运输时效性。
践行绿色物流 以行动见真章
低碳环保已经成为世界经济发展趋势,我国在节能减排上的工作部署也是不遗余力。这一基本国策执行中,与物流相关的,无论是快递包装回收问题,还是运输车辆尾气排放问题,都不能忽视。今年3月,在刚刚闭幕的全国两会上,李克强总理在作政府工作报告时首提蓝天保卫战,其针对机动车尾气排放以及黄标车和老旧车淘汰与更新,做了相当明确的指示。
因此,在践行绿色物流的重要任务面前,中国重汽又要怎么出牌?
其一,倡行国五。去年,国五排放标准在东部十一省市开始实行,这为今年该标准在全国范围内全面铺开奠定了坚实的基础。而回顾多年前国三实施到国四实行再到如今切换国五,显然伴随空气污染程度的加深,环境问题的治理速度和力度也在加大。这方面,反映到商用车身上,就是一个更为严重的社会话题。一直以来,重型车辆都被认为是大气污染或者导致雾霾的元凶之一,纵向比较,一辆不达标的重型车辆其排放的污染物或是一辆国四轻型车的100倍不止。所以,当新型城镇化进程逐步加快,当天津对公路运输开刀转向支持铁路货运,能够拿出全系商用车国五车型甚至早已剑指国六的中国重汽,早就成了行业中的绿色使者。
其二,应用燃气。前两年,天然气卡车曾一度十分畅销,但在去年,其却遭遇了前所未有的滑铁卢。庆幸的是,去年年底开始,其已显示出了明显复苏现象。到了今年1~2月,天然气重卡累计生产6950辆,净增长约5800辆,可以说是出现了爆发式增长。或许正是看到了市场出现重大转机,在燃气卡车上布局多年的中国重汽意欲在今年大干一场,此番车展也带来了一款HOWO-T7H 6×4燃气牵引车。该车型具有外形大气、动力强劲、自重轻、燃油消耗低、性价比高及使用寿命长等优势,这确保了在气源稳定、气价合理的情况下,中国重汽有实力在天然气卡车市场上更加得心应手,不仅可与同类产品激战,更可跟燃油车战个痛快。
其三,聚焦油耗。国家提倡节能减排,也鼓励在环卫、物流等领域率先使用新能源汽车。但是,不得不说的是,无论是轻型商用车齐步在走的纯电动之路,还是重卡领域相对成熟的天然气路线,在接近2000万辆的燃油货车保有量面前还是显得“式微”。怎么办?传统燃油车如果百公里节省一升油的话,那么,全国上下一天可以节省多少燃油,减少多少尾气排放?相信正是看中这点,以及运价走低、司机赚钱不易的现实,中国重汽才于去年发起了节油大赛,一方面可以降低用车支出,另一方面则是有利于环保。本次车展期间,2017年中国重汽曼技术产品实况挑战赛正式启动,便是企业关注油耗并为降低油耗所付出的进一步努力。
着力智慧物流谋长远向未来
从IBM公司首席执行官彭明盛在2008年首次提出“智慧地球”的概念,到如今世界各地都在兴建智慧城市,再到我们今天谈的智慧物流,它给人的是强烈的科技感,甚至让人觉得有些触不可及。可事实上,这样的判断注定是错的。在智慧物流发展上,从自动分拣系统、机器人释放更多人的双手,从无人机到智能快递柜让最后一公里派送更加方便快捷,智慧物流无处不在。而且,国际上已有不少科技和汽车公司开始无人驾驶技术研发,目前也卓有成效。
于是,面对这样领先的理念和技术我们要问,中国重汽准备好了吗?
其一,智能卡车。不夸张地讲,智能风暴已经悄然的在中国商用车行业刮起,或许短期内受制于技术发展和实际路况还有交通法规等,无人驾驶技术难以广泛应用,但在可预见不久的将来,在一些特定路线或场景作业的卡车,或许可以率先应用无人驾驶技术以确保安全和效率。中国重汽想必也是这样想的,所以,这次车展上,其就带来了汕德卡C7H 6×4智能卡车。而该车拥有全国首款智能网联卡车、人性化安全保障,采用车身稳定性控制系统、电子制动控制系统、先进紧急制动系统、自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统、坡道起步辅助系统,这就可实现整车在危险工况下的安全性和稳定性,帮助驾驶员应对复杂路况。
其二,信息平台。服务为王的今天,中国重汽在此方面全力以赴,“智慧重汽”故而应运而生。其以用户为中心,应用移动互联网、车联网、云计算、大数据管理应用等新技术,整合线上及线下资源,构建与经销、改装、服务、供应商等合作单位共存共荣的,与用户互联互通的网络平台。用户只要用手机APP即可享受智能化亲人服务,包括配件扫码辨真伪,配件价格公开,配件精准查询,远程故障诊断,一键报修,通过智能通实时掌握车辆信息,资料全维保知识随时查询,根据使用工况选择满意车辆,方便旧车交易,借助豪沃金融解决资金难题等。
 
后记
叱咤中国商用车市场数十载的中国重汽,早已成为用户心中的一块金字招牌。但也正因为屡创佳绩,中国重汽反而能在千帆过尽之后更显淡定。特别是面对新常态下公路物流用车市场,其总能从容把握和应对。
当然, “新物流”下的新趋势,事实上也远不止高效、绿色以及智慧,更多机遇和挑战都潜藏在漫漫长路中。不过,对善于见招拆招同时具备前瞻眼光的中国重汽而言,其必能在创新、摸索中持续引领整个行业走进明媚的春天。
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