四月首周新造船订单零纪录

　　在连续数月走出单边攀升的纪录后，BDI在4月的首周有了向下调整的要求，周五终以下跌74点，-5.71%的跌幅收在1,223点结束了这一周的行情。但航运市场对此反应平淡，普遍认为市场已经恢复，各主要海运指数还是指向积极前景的。根据经纪商Intermodal的统计数据，各种船容量的干散货船估价在过去30天内飙升了20%。

　　这一次收跌的BDI终于和新造船市场保持了步调的一致性，后者似乎始终游离在市场积极的大氛围之外——4月的第一周，全球新造船订单创下“新低”，新造船市场基本处于“闲置”状态。这让船舶经纪商“CIA”Advanced Shipping发出了这样的感慨，“这是为了将来更大的反弹积蓄力量吗？”

　　“CIA”最新周报中的全球新造船订单记录确实不乐观。具体来看，它报告了液体船和散货船共两型11艘新造船订单，分别为3笔液体船订单，CSSC集团签订的2艘76,000DWT LR1成品油船和3艘50,000DWT MR油船，以及韩国现代尾浦（Hyundai Mipo）2+2艘21000CBM LPG运输船；和一笔散货船订单，江苏新扬子造船接到希腊船东4艘82000DWT卡姆萨尔型散货船，但这4笔新船订单，光汇能源资讯均在上周报道过了。

　　因此，业界认为，“CIA”在其14周周报中没有报告任何新单。

　　而新造船市场的“大空头”SeasureShipbroking这次报告倒真对了——在它的最新周报中全球新造船订单仍旧“零”记录。所以只要坚持一贯的立场，总有一次，你会猜对的。

　　船舶经纪“FBI”Golden Destiny在其14周周报中，报告了全球新造船订单共散货船和液体船两型共11艘新船，与其上期周报的数据相比，环比下降35%。然而，这11艘新船订单，也都是前期已经报告过的订单，即“FBI”的本期报告也没有“探出”任何新单。

　　最后再看经纪商Fearnleys的最新周报。同以上两家经纪商一样，Fearnleys在其14周报告中列出的6艘新液体船订单无一例外是我们前期已经报道过的，尽管Fearnleys在报告中揣测了船东们的心理,“船东们似乎渴望确保搭上Tier II的末班车，而且是在史上最低的新造船价格伴随着不断上涨的船钢价时。”