物流业如何实现降本增效一季度重点联系企业形势分析座谈会在北京召开

2017年一季度重点联系企业形势分析座谈会

2017年，是我国“十三五”规划的第二个年头，是我国物流业处于大有作为的战略机遇期。要取得实质性的进展，还需正视目前物流业存在的一系列的矛盾和严峻挑战。例如，有效需求不足和供给能力不够矛盾交织，社会物流成本居高难下和企业盈利能力每况愈下，物流需求增速放缓，部分企业经营困难……
在此背景之下，3月23日，受国家发改委经济运行调节局委托，中国物流信息中心主办的一季度重点联系企业形势分析座谈会在北京召开。与会企业围绕物流业降本增效、政策落实、营运情况等状况开展了热烈的讨论，其中成本问题成为大家共同的关注点。如何才能真正降本增效？
“账”没算好 何来降成本？
据统计，2016年，我国社会物流总成本是11.1万亿元，占去年GDP总额的14.9%，与上年比下降了1.1个百分点。总体来说，我国物流总成本有所下降。但是与国外发达国家相比较，我国的物流成本仍然很高，至少高出3～4个百分点。“统计数据可以反映出我国物流业降低成本的空间还很大，因此，通过降成本来提高经济运行质量的作用还是相当大的。而要降成本很重要的一点就是我们应该搞清楚，钱到底花在哪了？因此，在成本的核算、成本跟踪方面要细化，不仅要算总账更要算细账。”中国物流与采购联合会副会长蔡进在会上强调。
要降成本 哪些需要降？
细分物流成本构成可以看出，我国的总成本按照国际惯例来讲，其主要分成三大部分。即运输成本、保管成本、管理成本。就去年而言，我国物流总成本为11.1万亿元，其中运输成本占53.9%，保管成本占33.1%，管理成本占13%，那么这个成本结构是否合理？“与国际发达国家水平相比，这个数字显然不合理。从运输成本来讲，一般运输成本占比应在58%～60%之间才是比较好的表现。另外，管理成本方面看来，一般来讲，这一成本应为3%左右才是合理的，显然目前我国的物流管理成本是过高。如此分析下来，我国的物流成本总体偏高，高就高在运输成本不合理，管理成本不合理。”蔡进认为。
运输成本过高，道路运输是难点。就运输成本而言，包括铁路运输费用、道路运输费用、航空运输费用、水上运输费用、管道运输费用。对比这几项运输费，其中不难发现，道路运输成本最高，其占比达到57.7%。“我个人认为，运输费用中最不容忽视的就是装卸和搬运费用，数据显示这一成本占到运输费用的24.6%。这说明，我国的运输环节的协调性存在严重问题，而协调性不够的根本原因就是物流组织模式的不合理，其主要表现在我们在多式联运、甩挂运输方面没有做好，没有做到有效衔接，这也是降低道路运输成本的核心所在。”蔡进坦言。
保管费用等外部环境成本不容忽视。据统计，在保管费用中，其中仓储费用占比为33.3%，配送流通交通费用占比达19.9%，而资金利息费用占比则达到40%。“从这三个数据可以看出，物流成本高的问题，不仅仅是物流本身的成本，而外部环境也是很大的因素。其中，资金利息费用表现最为明显，资金占比严峻。毫无疑问，这也是我国物流业衔接不畅、物流环节不协调所致。而在从事供应链金融业务的物流企业就要好好考虑一下，其资金利息是否合理。”蔡进说。
管理成本居高不下是关键。统计显示，目前我国物流管理成本占物流总成本的13%，而国外发达国家这一成本仅占3%。当然，这一成本中除了企业自身管理的问题，关键的一点就是，我们的相关政府在简政放权方面做得还是不够的，很多环节存在人为性的割裂，造成了行政性、制度性成本的存在。“要做到简政放权，就需要把减费、降税务等工作落到实处，才能让物流业真正得到实惠。”蔡进进一步分析说。因此，物流这本账要算好、算细，不仅企业要算清账，政府更要算清账。
算完了账 如何发展？
通过以上分析可知，如果物流环节之间不够协调、产业与产业不够协同。那么，这将直接导致产业结构的不合理，产业无法融合发展。“这个时候企业必须进行模式的创新才能走出成本高压。物流模式是导致整个物流业成本高的根本原因。具体来讲，企业和政府目前缺乏的就是供应链思维，而供应链是协同发展的一大基础。这一方面，我国已远远落后于国外发达国家，因此，必须实现跨越式发展，才能跟上国际发展步伐。”蔡进再次强调。
据记者了解，发展供应链的重要性已被很多优秀企业关注到，比如，快递业“老大”——顺丰，在高估值上市后，为了进一步稳固发展，其也不得不加速供应链布局，不仅要加速冷链、医药物流方面的发展，其触角更是伸向了一些制造业。
中国物流信息中心副主任何辉表示，“总体来说，物流市场发展势头还是良好的，这一点从产业结构调整、转型升级方面做的好的物流企业身上早已充分的体现出来。但物流成本问题的确也是当前物流行业难以跨越的一大难题，而一体化、供应链方式或是解决这一问题的根本出路。”