深圳-东南亚跨境物流专线企业期盼提升保税区功能

作为国内陆路口岸连接境外的保税区，深圳保税区背靠香港，面向珠三角各港口、机场，到东南亚跨境物流运输支点，凭借天然的地理优势，与其它同类的保税区、监管仓、出口加工区相比，保税区政策更开放，是具有更多特殊优惠政策的“特区中的特区”。 在记者采访过程中，区内很多物流企业负责人都表示，这几年国家不断地放开对内地其它物流园区的审批、新的物流园功能开放，对福田保税区形成巨大的压力。目前保税区也确实存在一些困境，同时也殷切期盼政府及相关部门能重视、解决这些问题，继续发挥保税区的优势，提升保税区的服务功能，再创保税区辉煌。

作为国内陆路口岸连接境外的保税区，深圳保税区背靠香港，面向珠三角各港口、机场，到东南亚跨境物流运输支点，凭借天然的地理优势，与其它同类的保税区、监管仓、出口加工区相比，保税区政策更开放，是具有更多特殊优惠政策的“特区中的特区”。 在记者采访过程中，区内很多物流企业负责人都表示，这几年国家不断地放开对内地其它物流园区的审批、新的物流园功能开放，对福田保税区形成巨大的压力。目前保税区也确实存在一些困境，同时也殷切期盼政府及相关部门能重视、解决这些问题，继续发挥保税区的优势，提升保税区的服务功能，再创保税区辉煌。

期盼提供保税区出口货物退税功能

与盐田港和蛇口西部物流相比，由于福田保税区目前不能进区即退税，造成区里物流企业客户流失，竞争明显处于弱势。在福田保税区，只有货装船之后才能退税，相比于进仓退税，拿到退税资金的周期有所延长。目前很多企业依靠退税生存，如果拿到款的周期较长，一些企业可能因为资金链断裂而无法生存。同时，有些企业不得不通过“香港一日游”来解决退税问题，这势必增加成本，导致区内企业丧失了许多业务机会。

从深圳市出口退税的情况来看，盐田码头是由和记黄埔投资，西部前海片区主要是招行局下属，他们向国家申请退税政策是单一的企业行为，并且由于企业自身优势，能够比较容易得到国家政策的批准。而福田保税区完全是市政府开发管理的，内部企业比较散，一家企业的力量不足以让退税政策能够落到实处，企业希望政府能够重视福田保税区目前的困境，提供保税区出口货物退税功能，为企业节约物流成本，增加业务机会。

期盼解决交通拥堵问题

在下午六点下班高峰期，记者在现场看到，从３号通道到福强路排满了车辆，堵得水泄不通。一位在福田保税上班的司机无奈地说，这种“排长龙的壮观”天天上演，特别是早晚上下班高峰期，一堵就是很长时间。

由于福田保税区是海关监管区域，车辆通行道路有限，而且进入福田保税区的几个隧道限高２．３米，连中巴车都不能通行。公交车更是只能通过益田村东门前的立交桥到达福田保税区３号门一带。高峰期间，人流量、车流量巨大，在益田路排队等待进入保税区的车辆在从保税区大门拥堵至福强路口，进出保税区瓶颈路段交通拥堵严重。

期盼延长通关时间

目前福田保税区通关时间为早上八点到晚上十点。很多物流企业反映通关作业时间短，不利于物流配送业务的发展。

据香港物流行业的反映，当前还有相当一部分的物流配送企业，在仓储、分拣和包装等环节还在港内操作，而这些成品或料件都是为内地加工贸易企业的前期和后期物流服务环节。本来这些服务可以在内地或保税区完成，但因通关时间的限制，无法做到及时配送。

很多物流企业建议实行２４小时通关服务，为国内加工贸易企业提供物流配送服务。同时，希望能改善通关环境，实行区内企业差别通关政策。对有实力、有信誉和管理较完善大企业实行分类通关或信用通关，积极扶持区内大企业业务的发展。

对此，有关专家认为要充分利用福田保税区与香港连接的一号专用通道的优势，尝试国际通行的“自由港区”和“自由贸易区”的管理模式和运行机制，率先在福田保税区试行市场准入原则和贸易自由，实行“口岸管理”，采取２４小时通关，并按照“放开一线，管住二线，区内自由”的监管模式，进一步优化环境，提高效率，使保税区进出货物更加便捷、快速、高效。