航运和造船市场：联盟模式能否实现自我“救赎”？

近日，我国的上海长航国际海运、上海长宏航运、嘉荣航运及枫叶海运等散货船船东将通过联盟开展合作，成立“中国灵便型散货船船东联盟”（CHBA），目前相关合作事宜正在商讨之中。此外，今年3月份，上海长航国际海运还与山东海运（香港）控股有限公司、新加坡新诚航运、新加坡恒越签署了成立“卓越联盟”（经营巴拿马型散货船）的四方协议，采取联合运营模式来有效防范市场风险。

事实上，近年来航运领域的联盟合作模式屡见不鲜。其中，班轮运输市场方面，航运联盟模式发展十分成熟并已成为市场的主旋律，由OCEAN Alliance、THE Alliance和“2M+现代商船”联盟三足鼎立的格局也即将拉开序幕。与集运联盟相类似，油船航运市场也存在着联盟形式，较为知名的有VL8联营体、Nova Tankers（VLCC联营体）等，但是合作程度不及班轮运输市场。
除航运领域之外，近年来造船领域的联盟合作也已启动。2016年8月，日本三菱重工与今治造船、大岛造船、名村造船组建了新的造船联盟，以实现自身的造船技术、工程实力与其他3家专业化船企的制造能力、成本竞争力的整合，增强船型开发能力和市场营销时针对客户需求的快速响应能力，降低造船成本，提升日本造船业在全球市场的竞争力。中国方面，2016年12月，中国深远海海洋工程装备技术产业联盟（中国海工联盟）成立，该联盟将在我国海工装备制造产业由大到强的进程中发挥重要作用。

在当前低迷的航运和造船市场行情下，联盟化合作已经成为众多国内外航运和造船企业实现报团取暖、共同分担市场风险的主要方式，预计还将会有更多的航运、造船企业选择联盟模式来一起抵御行业危机，以求得自身的长足发展。