远成快运：做“中国最强综合物流网络服务平台”

“2017年总体目标达成30000家联盟网点。全国整体网络(直营/加盟)覆盖率目标，地/市级、区/县级和乡镇级，分别要超过99%、95%和50%。”

3月18日下午，在四川遂宁举办的，远成快运集团全国网络平台开放暨网络联盟启动庆典上，远成快运总裁陈辉新，用这样一组数字，向外界郑重宣告远成快运打造“中国最强综合物流网络服务平台”的信心。 作为一家以合同物流起家的老牌民营物流企业，为何要打造这样一个综合物流服务平台？在如此短的时间内，布局30000家联盟网点，远成快运的信心来自哪里？远成快运打造的综合物流网络平台又是什么样子的？ 现在，现代物流报记者就带你一探究竟。为什么？ 市场爆发式增长 公开资料显示，2016年全国社会物流总费用11.1万亿元，公路零担1万亿元，其中排名前20名的网络型零担物流、快运公司仅占5%市场份额。 由此不难看出，公路零担市场规模虽然较大，但市场集中度较低。 快递市场也存在着类似的问题。2016年我国快递业务量突破300亿件，增速再超50%。而300多亿的包裹量占据全球包裹总量的40%左右。不过，2015年业务量市场占有率最高的圆通，仅占比不足15%。而在一个较为成熟的行业里，前三强的市场占用率应该在80%左右。 陈辉新告诉记者，虽然中国物流市场规模全球第一，但是综合竞争力仅排在第28位。 融合发展成趋势 业内对快递和物流的概念划分以30公斤为界，但快递、快运和物流的界限越来越模糊。 陈辉新表示，类似多批次小批量的碎片化订单越来越多，这带来了物流快递化的趋势，快运、快递和物流公司的产品都在互相渗透，用快递的模式来操作快运、物流。快运和快递协同融合是行业发展的必然趋势。 ◎顺丰。2014年顺丰推出20公斤的物流普货业务和20~200公斤的行邮专列。 ◎德邦。德邦2013年正式宣布进军快递市场，以后又推出整车业务。 ◎安能。安能物流2016年底获得快递经营许可证后，正式布局包裹快递市场。 ◎天地华宇。天地华宇2014年收购如风达。 此外，中通快递和圆通速递，也在2016年布局快运市场。 在陈辉新看来，从快运向快递延伸更具优势—— 首先，网络、班线具有协同的优势，基础投入较小。 其次，丰富了产品线，迎合物流市场小票化的趋势。 再次，由低毛利率产品向高毛利率产品延伸。 反之，从快递向快运渗透，虽然拥有资金和技术优势，以及丰富了产品线，但缺乏协同，需要大量资金投入车线、门店和转运分拨中心建设。而且从产品的毛利率来看，快递高于快运。凭什么？ 2014年才成立的远成快运，至今不满3周岁。虽说远成快运，作为细分市场的生力军，表现出的迅猛势头不容小觑，但是客观地说，无论在网络实力、业务规模，还是在品牌影响力上，与国内专业领域的知名品牌还存在一定的差距。 远成快运凭什么打造“中国最强综合物流网络服务平台”？远成快运的信心来自哪里？ 陈辉新信心满满地说，这可以用三个“最”来概括。 规模最大 记者从庆典活动上获悉，远成快运拥有全国领先、规模最大、独具远成融合特质的运营网络平台。 目前，远成快运拥有： 12个基地、210多个分拨/转运中心。 6000多家直营门店和3500加盟门店和13万个代收网点，已经实现省、直辖市、自治区100%覆盖，地级市覆盖率达90%以上，覆盖78%以上的县和县级市。 500多条干线，700多条支线以及800多条省内班线。 在布局全国网络方面，远成快运采取了农村包围城市的网络发展路径。 在陈辉新看来，在“农村”做大，即以“绝对领先”的门店数量和“绝对老大”的品牌影响力超越同行；而在“城市”做强，可以优良的品质和品牌口碑与同行竞争。 陈辉新不无自豪地说，目前远成快运的西南、西北及东北标准化门店数量已经拥有压倒性领先优势——门店数量是行业内领先企业1.7倍左右。 业态最全 据了解，远成快运打造的多元化产品，以大快递、小物流营销策略作为市场切入点，实现多元化产品协同发展。多元化产品涵盖电商件、微商件、商业包裹、百姓包裹及企业客户。 服务最新 在利好政策和信息化技术迅速发展的双向驱动下，快递业规模迅速膨胀，从而导致业内的高同质化竞争和品质上的良莠不齐。 在此背景下，只有差异化服务才能在激烈的市场竞争中独树一帜，走出一条真正以用户体验为重的新路。 陈辉新告诉记者，具有远成快运特色的终端服务，可以总结为“三化”： 第一，可视化。这主要体现在两个方面：客户APP，其拥有附近网点和“店小二”搜索，以及运单查询的功能;监控系统，能实时查看各转运中心、门店的运作情况以及车辆在途状况，班车运行等流转全过程。 第二，便民化。6000多个标准化直营门店，3500多个标准化加盟门店和13万个代收网点，全面覆盖社区、学校、酒店、超市等。 第三，定制化。“店小二”服务模式便是定制化的典型。该模式是专为30kg以下小票货量身打造的经济型快递，分为标准件(陆运)和特快件(航空)两种类型。 标准件以汽车为运输载体，实现小件包裹同城、区域内时效领先，跨区经济惠民的门到门服务；特快件则以飞机为运输载体，实现小件包裹全国1~3日内送达，跨区时效更快捷精准。 陈辉新告诉记者，远成快运的“店小二”可以做到——随叫随到，有求必应，定制代办，个性服务。怎么做？ 说了这么多，远成快运到底如何开放全国网络平台呢？ 具体来说，就是打造“三张网”即三个联盟——终端联盟、车线联盟、货代联盟。 终端联盟 目前，远成快运的3500多个加盟门店，大部分在偏远山区。陈辉新向记者透露，到2017年年底，终端加盟 门店的数量要达到20000家。 而这2万加盟门店分为三种类型： 一是集散功能网点，在地(市/州/盟)所在地加盟网点具有辐射周边县市的集散功能，远成快运给予此类加盟网点集散操作系统，转运操作及物流班车对接就近的直营转运/分拨中心，负责辐射管理所属加盟取派网点，实现货物的集散。 二是取派功能网点，在开设直营转运/分拨中心的地区，市、县级或乡镇级行政区域开设的加盟网点，加盟网点自行开通物流班车直接对接就近的直营转运、分拨中心、直营门店，加盟网点的主要功能负责所在市、县及乡镇的取派。 三是投递功能网点，在县级直营网点及加盟网点未覆盖的偏远乡镇，由于当地经济发展不均衡，派送货量与发货货量的进出比差距大，为保障最后一公里派送，在当地开设的主要以派送服务为主的加盟网点定义为投递功能网点，主要以一级网点下设二级乡镇网点为主。 车线联盟 以远成快运转运分拨中心为基点，在现有干支线、周边班车装载效能低、运力及车辆不足的基础上，重点联合省内专线市场中的直达线路资源。给予开通操作系统，实现信息对接，实现专线操作对接简单、方便。设定中转、派送价格及结算制度，实现专线合作对接。 简单地说，远成快运与省内专线形成车线联盟，使双方的线路形成互补，实现降本增效之目的。远成快运车线联盟，2017年的目标是1000条。 货代联盟 整合有货量基础及优质客户资源的第三方物流企业，与之合作，打造货代联盟。远成快运计划发展10000家货代联盟的盟友。 如今，物流快递行业已经进入洗牌期，大量浪沙，高举“差异化”旗帜的远成快运，又能否成功突围？这需要市场和时间的检验。