海南港口整合方案出炉：政府推动+市场决定模式
2017-1-6 11:31:00 来源：港口圈 编辑：56885 关注度：根据《方案》内容，海南港口企业资产的重组，形成统一的港口企业集团，并依靠企业集团整合省港口资源整合模式采用政府推动+市场决定模式，即主要依靠市场手段，通过政府推动对区域内省域内的港口自然资源和经营资源。
政府层面，主要整合港口自然资源和行政资源。成立海南省港口资源整合工作领导小组，通过建立协商议事制度，将各有关单位权责范围内规划、许可、资金、税务、通关等行政资源，更好地服务于港口资源整合和港航经济发展。省交通运输厅负责港口自然资源管控和审批，统筹规划利用全省港口岸线，并通过规划指导和引领港区后方土地资源开发，推进港口集约化发展。
市场方面，打造省级平台，整合全省港口经营资源。重点整合海口港、洋浦港、八所港、三亚港、清澜港等“四方五港”的公共码头及马村港区东部岸线的业主码头，涉及企业主要有海南省发展控股有限公司、海南省洋浦开发建设控股有限公司、海南港航控股有限公司、国投洋浦港有限公司、三亚城市投资建设有限公司、海南八所港务有限责任公司等国有企业及马村港区东部岸线各业主码头所属企业。
省级平台作为海南省港口资源整合的实施主体，主要负责全省沿海港口公共码头资源开发、建设和运营，按照各港功能定位，发挥港口资产的协同效应，提升全省港口的资源利用效率和服务水平;通过市场经济手段引进战略合作伙伴，延伸产业链，拓展物流等相关领域业务，完善港口服务功能，提高综合竞争力，促进港产城良性互动与融合发展。
具体措施方面，集装箱业务板块由海南港航控股有限公司牵头，整合洋浦小铲滩码头、国投洋浦港、海口港马村港区等码头的集装箱业务，打造全省统一的集装箱港口业务平台，统一经营全省集装箱业务，合理制定岛内岛外、近远洋航线，平衡目前集装箱重、空箱不均衡的现状，降低物流成本，提升港口服务水平，提高我省港口在周边港口的竞争实力，做大做强我省集装箱“水水中转”“水陆中转”业务，打造以海口港、洋浦港为双核的面向东南亚、背靠华南腹地具有资源配置能力的区域性航运枢纽和物流中心，切实发挥我省港口在国家“一带一路”战略中的桥头堡作用。
散杂货、油气业务板块以海口港马村港区东部岸线整合为试点，逐步整合全省散杂货和油气业务。充分利用政府行政手段和市场经济手段，对马村东部7个布置散乱的码头进行整合，建立互利共赢的码头经营新主体，发挥原有经营企业的市场资源优势，引进公共码头运营商，搭建合作平台，成立经营新主体，负责马村东部液体散货危险品作业区和通用散货作业区的开发建设和运营管理。通过该试点项目，探索整合和运营模式，向全省范围铺开，逐步整合八所港、三亚港、清澜港，发展为重要物资补给基地。
滚装运输业务板块统筹琼州海峡两岸的轮渡码头资源，实现两岸轮渡码头一体化格局，促进海峡滚装运输的有序发展，打造国际一流陆岛综合运输枢纽和对外门户。
港口物流业务板块统筹规划开发新海港区后方陆域港口配套及产业用地，将其打造成以信息化为主的港口现代物流配送中心、旅游服务中心、滨水旅游休闲中心、核心商业区和旧城改造示范区。同时，依托海口港和洋浦港的两个海关特殊监管区域，建设临港枢纽型现代物流园区，拓展运输、转运、储存、拆拼箱、保税物流等物流服务功能;着力发展国际贸易，建设橡胶、胡椒、油品等大型交易市场，将堆场变市场;积极发展第三方物流和电子商务，推动物流园区成为跨区域物流和供应链管理中的重要节点;积极拓展相关服务业，形成港航经济产业集聚区。
邮轮游艇业务板块依托三亚港、海口港大力发展邮轮游艇产业，提升综合服务能力，完善我省邮轮游艇服务体系。加强邮轮游艇规划指导，统筹邮轮旅游资源;加大政策扶持力度，认真贯彻《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》(国发〔2009〕44号)，创造性地落实好国家近年来支持我省邮轮游艇产业发展的优惠政策，切实制定相关的配套政策;加强基础设施建设，依据国际标准建设邮轮、游艇、帆船港口和码头，完善停泊设施，满足邮轮游艇以及帆船停靠的需求。同时，加强邮轮、游艇、帆船港口和码头辅助设施的建设，包括邮轮码头“一关三检”等通关检验检疫和码头区域购物、餐饮、住宿、物料供应以及其他辅助设施等;构建我省邮轮游艇企业对外交通平台，鼓励开展各种形式的论坛、展销会、峰会等，加大宣传力度，扩大影响力，引导人们树立邮轮游艇消费观念，培育我省邮轮游艇消费市场规模。
此外，鉴于港口资源整合工作涉及的利益主体多，产权结构复杂，资本构成多样，打造省级平台公司历时较长，为抢抓战略叠加机遇，尽早解决海口和洋浦港集装箱的竞争问题，优先发展东南亚集装箱“水水中转”业务，由海南港航控股有限公司暂代省级平台公司，根据与国内外大型港航企业的洽谈情况寻求多方位合作，以集装箱板块整合撬动全省港口资源整合。下一步，继续深化研究海南省港口省级平台公司的具体组建方案。