效果之问：真正实现环保，避免国二尴尬？

节能减排是我国基本国策，针对机动车尾气排放的严格治理早已成为全民关注事件，蓝天保卫战的打响也离不开卡车司机的支持。在此方面，有司机曾向记者直言：如果加装DPF可以立竿见影去除雾霾，他不介意支付费用，做出贡献。但是，让他揪心的是，此前国二货车掀起过一股“黄改绿”风暴，当时从北京到杭州，从山东到黑龙江都有涉及，可疗效的确无法令人感到满意，后来很多省市针对该项政策的施行也是不了了之。
这位老司机表示：国二车排放积碳很多，DPF捕捉能力越强，反而越易堵塞。当时，一些司机加装费用高达2万或5万元以上，可到后来，又不得不将装好的DPF拆下。
对此，李先生也对记者表示：国二货车加装DPF时确实有过上述问题。究其原因：一是很多国二货车车况太差，保养也不及时，加装DPF后遇到烧机油等情况无法排除；二是油品也是参差不齐，这就使得原排烟度较大的车辆，根本无法借此达到国三排放标准。
但是，就国三货车加装DPF，李先生认为，这次或将迎来较为明显改善。
一方面，现有油品质量已经今非昔比，这是DPF发挥功效的前提之一；另一方面，天津此次改装车辆本身也有明确要求，即经审核确认符合条件的，在《登记表》上加盖“天津市国Ⅲ中型重型柴油货车加装颗粒物捕集器（DPF）专用章”，不符合条件的车辆不予受理。所谓条件则是检测中达到“烟度在2．0以下、1000公里消耗机油在800克以内等”要求的车辆。
再则，李先生介绍说，作为DPF供应商，此次是通过招投标形式参与这一政策实行中来，前期跟踪测试结果显示：对符合规格的国三货车加装DPF，烟度可从2．0降低到0．3以下，颗粒物的数量可减少99％。
而记者在通知中也发现，天津此番指定的供应商遍布国内各个省市，而非局限于本市，这也便于卡车司机更好进行设备加装，解决了司机一直苦于找不到加装点的苦恼。而且，包括一些车企、发动机企业也推出了DPF后处理技术。