首家高速公路智慧物流港运营 快递分拣将迎变革

□ 本报记者 周艳青

“让天下没有运不走的货，让天下没有空驶的车，如何能够做到？高速服务区建设前店后仓模式会是出路。”
11月21日，中国公路物流零担运输新模式践行暨全球首家高速公路共享智慧物流港正式运营发布会在北京举办。
会上，作为中国公路物流零担运输新模式开创者和中国高速公路共享智慧物流港首创者，派天下创始人、董事长杨立在会上宣布以智慧物流和共享物流为理念的高速公路物流港正式运营。
中国物流与采购联合会会长何黎明、中国物流与采购联合会副会长任豪祥、北京大兴区经信委副主任张秀萍、北京大兴区交通局党委副书记邓俊斌、中国公路学会副秘书长巨荣云、派天下创始人董事长杨立、北京嘉鸿富源投资管理合伙企业董事长中国产业发展研究院院长才鸿冰、河北交投集团总工程师河北交投物流董事长郑瑞君、工惠驿家总裁、工业和信息化部原软件司司长陈伟等相关部门领导、物流企业负责人、业界专家学者共计200余人出席本次会议。
智慧物流
助力供给侧改革
18％、16．8％、14．9％，中国物流总成本占GDP比重从2014~2016年虽然每年都有所下降，但与欧美国家8％左右的程度相比依然有巨大差距。
何黎明表示，今年前三季度社会物流总额为185万亿元，超过去年的80％，我国已经成为全球最大的物流市场。但是从物流效率来看，仍算不上物流强国。
对此，何黎明认为智慧物流是出路，是物流业供给侧结构性改革的重要抓手。但他也提到目前来看，发展智慧物流还面临一些问题，例如互联网基础设施布局和投入不足等。
何黎明预测未来智慧物流将通过连接升级、数据升级、模式升级、体验升级、智能升级、绿色升级全面助推供应链升级，将深刻影响社会生产和流通方式。
“高速服务站”
破解零担运输难题
据悉，中国多元化运输方式中，公路运输占据了75％的比重，但市场竞争也随之变得异常激烈，并且问题显得更为突出，杨立说，目前公路运输价格、服务标准化问题很严重。
尤其是零担公路运输上，最突出表现是分散性特别大，就以零担运输龙头企业德邦为例，其市场份额也只有6％左右。
一般理解，货主需要运送的货不足一车，如果零星货物交运，期间会产生高额的运输费用。因此零担承运人非但要将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运，还可能因为需要等待凑整车而浪费大量的时间和物力，对于保鲜期短的生鲜食品等货物，零担运输的劣势十分明显。
杨立创立的派天下要做的就是解决这一矛盾，采用“高速服务站”前点后仓的模式，通过物联网智能技术和遍布全国的服务站网点，整合资源，最大限度缩短零担物流中间环节，实现效率提升。
搭建全国高速物流
服务站网络
高速物流服务站各项服务有优惠。现代物流报记者向知情人士了解，该模式需要跟交管部门和当地政府等合作，在高速公路节点上搭建服务站，该服务站可以为过路的卡车司机提供洗澡、洗衣服、上洗手间、休息等生活服务，也能为司机联系卡车维修、加油、停车等必要服务，并且这一系列全套服务全部都有优惠。例如停车费免5元、加油费每升便宜2毛等。
打破传统物流企业固化的分拣路由。但这并不是最重要的，最重要的是在这个服务区可以实现零担运输的快速集货装箱，在每个服务站中有一个电子屏，实时展示各类货源运输需求，没装满车的可以补货装箱，也可以实现大物流企业的分拣集包装箱运输等操作。
举个例子，原先快递企业的干线运输，需要将一个地方集满的包裹装车运往各个大区的分拣中心，然后从分拣中心分拣打包完后再装满整车运往目的地城市。
这样的模式看着已经非常合理，但运联传媒总编辑王阳表示，因为客户需求在变化、技术在变、时代也在变，快递企业固定化的路由和分拣布局就显得跟不上变化了，一些分拣点太小了，一些分拣点过于偏僻了，情况层出不穷，但受制于成本，也不可能经常变更。这就显示出派天下的全国高速物流服务站点网络的优势。
前店后仓实现物流效率提升。因为服务站就在高速路边上，货车不需要转而跑一趟分拣中心，直接在服务站停靠，服务站前店后仓，店内司机们可以享受吃吃饭、洗洗澡、洗洗衣服甚至喝点咖啡，店后就是仓库和共享分拣中心，直接完成分拨集包，然后发往全国各地。
而这还只是地网建设，在智慧物流上，派天下称已经具备物联网智能技术，每辆车的信息、位置、温度、路线都能够实时定位展示，并通过信息平台连接在一起，不仅实现更高的信息传输和调度，还能整体优化路由和运输路线。
2020年建成2056个服务站。杨立在会上说马驹桥等高速物流服务站点已经建成运营，“按照目前的测试情况，物流企业借此成本可以降低15％，8月份开始试运营，每月的业务量都在以30％~40％的速度增长。”
这还只是京津冀地域的几个网点搭建显示的成效，根据派天下的计划，未来将逐步推广至长三角区域、珠三角区域和成渝经济圈，最后实现全国网络搭建，计划到2020年建成2056个服务站。
排他性特点形成行业壁垒。现场有投资人表示，未来全国网络搭建后，其规模会达到千亿，但更重要的意义是，因为位置特殊，高速物流服务站建成就具有稀缺性、排他性的特点，网络一旦搭建，很难有人攻入同一领域。
建网容易
何以聚货？
商业模式被一致认可的派天下并非没有难题，就像一位业内专家所说，地网看着又重又复杂，但如果一步步砸钱总有一天能做起来，难的是如何聚货，这才是关键。
如何让货在服务站集中？一位行业专家建议派天下多接触大型的物流企业、快递企业，与其合作，“一定要是战略高度上的合作，”“同时注重与当地物流企业合作”。
会上，派天下就与优速快递、锦绣大地以及一汽解放签订了战略合作协议，但这只是第一步，未来能否继续拿下更多的企业、聚集更多的货物，还需要派天下去慢慢攻坚。