不符变动成本货载 阳明海运不收

阳明海运董事长谢志坚表示，阳明原本就有要求运费低于变动成本的货载不收，也订有轮调制度，他只是要求更精算变动成本，以及更落实轮调制度。谢志坚指出，这些都是兵家常识，他并没有特别聪明，只是努力加强执行力道。

　　阳明财务长暨资深副总经理林文博说明，公司对于负贡献的货载不收，指的是运费连支付变动成本都不够，完全无法补贴固定成本，收了还会亏更多的货载。变动成本主要是包括码头装卸费与搬运费，约占总本半数上下。

　　对于市场每月月初都会调涨一次运价，之后却又逐周回跌，谢志坚认为，现在船运市场没有所谓淡旺季了，只有在供需平衡时才有淡旺季。

　　业界指出，欧美线运价在8月1日调涨后，表面上看是有达到营运成本，但因各家公司都签有长约运价，尤其是直客运价调整空间很小，今年的长约价多半美国线还在成本边缘，但加上附加条件，例如美国大型连锁百货要求货柜有30天免费使用期，还要免费提供车架，扣掉货柜与车架租金，船公司实际上是要贴钱的，欧洲线长约则多数是在成本之下。

　　以今年2到4月欧洲线运价来看，每箱（20呎柜）平均运价仅3百美元上下，成本价7至8百美元的半数不到，也未达到变动成本，船公司除非停航否则只能亏更多，但是以1.4万箱的超大型货柜船来说，每日日租至少6万美元，不营运都要付出6万，船员的支出还不算，即使停航还要派船员看守船舶。

　　市场如此艰难，这也是为何阳明海运今年首季亏损36.56亿元，长荣海运亏损38.40亿元的主因，第二季因为市场运价依然低于去年同期两成以上，估计亏损难免，想要减亏只有看下半年。

　　在轮调方面，阳明原本就有3年一调的大原则，没有确实执行主要是发生在表现特别好的员工，或是调动空间很小的高阶主管。过去阳明中国公司总经理蔡明旭超过9年，是因为大陆业务做得好，另因他具总经理级资歷与条件，但当年选择由俞华明接任总经理，只好让他在大陆多待几年。​