南京：江港变海港，枢纽经济添动力

大型海轮的到来考验着港区的接卸能力。新生圩港区对码头进行了改造，包括加大系缆桩、安装橡胶护栏等。如今，已有16个泊位可靠泊8万吨海轮。惠宁码头装卸门机从10吨，逐步更新为25吨；海轮与江船之间，通过皮带机实现快速接驳。

　　“为迎接江海直达新时代，南京市加快了大型深水码头的建设，南京港已完成48个老码头泊位的升等改造。”张小琴介绍，截至2015年底，南京港可靠泊5万吨级以上的泊位有42个，最大可靠泊8万吨级海轮。港区集疏运体系也在不断完善，包括8条总长94公里的集疏运公路，4条总长61公里的港区铁路支线，公水联运、铁水联运的优势不断放大。

　　物流成本下降增强竞争力，助力海港枢纽经济区建设目前，铁路和公路的平均运输成本分别为0.145元/吨公里、0.45元/吨公里，而长江水运仅为0.025 元/吨公里。据市交通局测算，航道水深从原有的10.8米调整至12.5米，每艘海轮将可多装约1万吨货物，节约物流成本50万元。南京港每年靠泊海轮 400多艘，一年下来可节约2.5亿元物流成本，其水运优势将更突出，对长江中上游货运的吸引力大大增强。  “今后，更多大型船舶能够靠泊南京港，意味着将有越来越多地区将南京作为江海转运的枢纽，南京港作为中西部地区水上贸易主枢纽的地位将更凸显。” 水运之外，龙潭港、西坝港等的公铁水集疏运体系，连接京沪、宁芜及欧亚大陆桥，可扩大深水航道辐射范围，放大深水航道效应。

　　航道升级带动衍生产业，为地方经济发展“添柴加火”“从南京新生圩至上海的吴淞口，长江中下游沿线码头众多。南京要增加海轮进港的吸引力，不能仅靠装卸能力的提升。”南京港集团发展部部长施飞介绍，港口配套设施、口岸服务等都是吸引海轮靠泊的关键。眼下，港区正在重点发展物流产业，货物上船运输到港口，港口卸货后再通过公路、铁路、水路等运输到客户手上，客户坐在家中，就能享受到“一条龙”物流服务。  

　　除了港机生产、物流运输，依附于港口的产业将越来越多，如船舶制造、船舶供水、船舶废弃物处理，以及货物代理、报关公司等。随着12.5米深水航道的贯通，这些衍生产业在迎来自身发展良机的同时，也将为地方经济发展“添柴加火”。