安能物流20亿杀入快递红海 “不称重模式”挑战通达系

经过两个多月的传闻，以零担货运起步的安能物流，5月9日在其官网正式宣布启动安能快递的全国加盟，将投入20亿元杀入快递业这片红海。
　　
　　不同于此前外界的猜测，安能物流官网消息称，安能快递定位0~5千克段。这意味着，将和通达系（申通、中通、圆通以及韵达）在竞争最为惨烈的小件市场进行直接交锋。
　　
　　进入微利时代的快递业，普遍面临竞争激烈、差异化低；营运成本高，利润率下降；以及建设投入非常大等挑战。CIC灼识咨询CEO楼自昂在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，安能即便投入20亿元想要在初期以价格战挤入市场还是比较困难，更重要的是看如何布局服务线和物流线。
　　
　　欲挑战通达系
　　
　　据悉，安能物流创建于2010年6月，定位于5千克及以上的零担货运领域。在2013年接连获得红杉资本和华平投资的A、B轮融资；2014年，华平投资集团继续追加投资5000万美元；2015年，凯雷、高盛和华兴增资安能10亿元。
　　
　　之所以决定启动快递业务，安能物流董事长王拥军在今年5月发布的最新署名文章，谈及中国公路物流下一个五年机会时，首先提到的就是中国消费升级带来的B2C物流的快速增长。其中，快递机会又被摆在了首位，“由于电商增长的强劲驱动，快递的年增速目前依旧维持40%~50%的快速增长，预计到2020年中国的快递包裹数会达到美国的四倍。”
　　
　　在王拥军看来，尽管中国市场已经不乏巨头，顺丰、中通、圆通、申通等相继宣布启动上市，但是一线巨头的分化，二线快递天天、汇通的飞速成长，预示这个市场将继续成为竞争激烈的战场。
　　
　　据安能快递公布的信息，拟在全国建设300个分拨中心，8000个网点，覆盖全国98%GDP区域。安能快递同时表示，将采取颠覆传统的“集包”操作模式，“取消称重、按包收费”。
　　
　　快递咨询网首席顾问徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，快递的基础首先是资金支持，虽然扩张前期，安能物流原有的零担运输网可以对快递网进行一定支持，但末端配送必须是两个体系，以安能快递现有服务范围和扩张规模看，预计20亿元可支持3~4年。
　　
　　徐勇认为，在前期快递量不是很大的情况下，安能“集包”的做法抓大放小，确实可以帮助降低加盟商集散成本，有利于推动市场。但随着量的增加，未来还是会过渡到传统的按件计费，尤其涉及“最后一公里”的时候。毕竟，计量单位越小，管理才会更加精细和科学。
　　
　　物流快递化成趋势
　　
　　事实上，相比安能，同为零担货运服务商的德邦物流更早看到了快递机会，并在2013年11月正式上线了德邦快递。短短两年时间，2015年其营业额就突破19亿元。根据德邦快递发布的最新战略，2016年计划全年实现营收38亿元，可谓发展迅猛。
　　
　　在业内人士看来，德邦的成功试水，无疑也给安能注入了一针兴奋剂。目前二者最大的区别在于德邦采用的是直营模式。但就二者现有规模看，短期内都不会对通达系市场份额造成影响。
　　
　　值得一提的是，中通快递在今年4月启动了中通快运在全国的招商加盟，正式杀入零担市场。此前，顺丰、百世也都有从快递涉足快运。
　　
　　楼自昂分析称，快递和零担是两个相似度很高的细分行业，网络化特征明显，可以提供标准化的服务，具备可复制性，两者之间的资源也可以相互弥补。大型快递企业可以通过零担市场实现互补效应。在互联网思维的现代物流体系下，零担物流和快递的界限越来越模糊，物流快递化的趋势也越来越明显。
　　
　　徐勇则认为，纵观国际物流巨头，在快递和零担业务都有涉足。尤其是快递化趋势，无论航空、铁路，还是海运都已纷纷涉足快递。从行业发展基本趋势看，大型快递、零担企业最后必然也都会向综合物流服务商转型，中型企业向专业化转型，小型企业则需要向个性化转型。