胶州多式联运增开国内国际班列

记者1月20日从胶州市物流办获悉，胶州多式联运运行一年实现井喷式增长，今年将全力增开国内国际班列，计划新增胶州至烟台、威海、临沂、日照及菏泽5条省内循环班列，胶州至成都、昆明、武汉、义乌4条国内对开班列以及青新(新疆)欧、青满(满洲里)俄、青凭(凭祥)越3条国际班列共计12条国内国际班列，打造“东西南北”物流格局，实现全方位的互联互通，计划完成运量30万TEU。

　　实行“公交化”运行去年运量达20万TEU

　　自2014年12月正式运营以来，落户于胶州市的中国沿海首家多式联运海关监管中心，着眼于打造转口贸易国际物流枢纽，建设多式联运全国示范区，向通道建设发力，全力增开国际国内班列，在实现量的增长的同时，更实现了质的跃升。2015年青岛中心站已开通1条管内班列、2条国际班列、4条管外班列，青岛中心站总到运量完成201147TEU，是2014年总到发量的6.3倍，实现井喷式增长。

　　据了解，目前多式联运班列实行定时、定点的“公交化”运行模式。2014年12月开通的胶黄小运转班列，每天在胶黄之间对开两次，主要货物有纺织品、服装、食品、化肥、冻肉、纸浆、木材、石英粉、塑料等。截至2015年12月31日，胶黄小运转到发量为162587TEU。另外，条管外班列也实行公交4化运行模式，这四条班列分别为：胶州至西安新筑班列主要货物是进口的飞机配件(西飞集团)、粮食、农产品(000061，股吧)、沥青等，出口的果汁(70%)、味精、农产品、比亚迪(002594，股吧)汽车等；胶州至郑州莆田班列主要货物是进口的汽车配件、橡胶、纸浆等，出口的化工品、耐火材料、汽车配件等；胶州至乌鲁木齐班列目前主要是运送东南亚进口的氧化铝；胶州至河南洛阳班列主要货物是进口的铜精粉、金精粉、羊皮、氧化铝、橡胶、原木和纸浆等，出口的陶粒、太阳能电池组件、耐火材料、棕刚玉、摩托车等。

　　开通“中韩快线”省三分之二运输成本“中韩快线”于2015年10月开通，是我市发展海铁联运成功案例。国内段为胶州至石龙班列，该班列货源稳定，每周对开3列，主要货物有日韩进口的液晶显示屏、电子元器件、日化用品，出口的服装鞋帽、小家电、小商品等。其路径由广东石龙发出经青岛中心站集结后由青岛港运至韩国，到达韩国卸货后原箱装货海运至青岛港，经中心站集结成列发往广东石龙。班列加海运全程运行时间仅需4天，较公路运输分别节约3000元/TEU、4个小时，降低了物流成本，提高了周转效率，2015年共运送2294TEU。

　　胶州物流办有关负责人表示，“中韩快线”以青岛胶州为中心，内联广东石龙、外接韩国仁川，搭建了山东半岛、珠三角区域与韩国贸易往来的新通道，通过“中韩快线”从中国广东到韩国仁川只需要54小时，比公路运输快4个小时，成本降低三分之二。

　　“青岛号”穿越中亚运送汽车及零配件等“青岛号”中亚跨境班列，班列由青岛中心站始发，分别经阿拉山口-多斯特克和霍尔果斯-阿腾科里两条路线过境，运往中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家。发往国外的主要货物来源分为两类：一是青岛本地及周边城市潍坊、烟台等地的出口产品。主要种类包括橡胶制品、铝制品、汽车零配件、干海产品及食品，占班列货运总量的25%。二是产自日本、韩国、美国及东南亚地区的过境货物。主要种类包括汽车及零配件、日用家电、纸制品、植物油、干果、家具、茶叶等，占班列货源的75%。经过半年的运行，运转质量稳步提升，开行频度由开行初期的每周1列逐步增加到目前每周3列。2015年总共已开行55列，共计5442TEU。

　　今年计划增开三条国际班列

　　胶州市物流办相关负责人表示，今年将全力增开12条国内国际班列。增开胶州至烟台、威海、临沂、日照及菏泽5条省内循环班列，胶州至成都、昆明、武汉、义乌4条国内对开班列，青新(新疆)欧、青满(满洲里)俄、青凭(凭祥)越3条国际班列，最终形成以6条省内循环班列、8条国内对开班列、5条国际班列为支撑，构建以胶州中心站为中心的多式联运物流大通道，打造“一带一路”多式联运综合贸易枢纽，全力建设国际多式联运金融贸易中心。

　　与此同时，今年胶州多式联运还将在提升现有班列开行密度的基础上，继续加大与济南铁路局、青岛港合作力度，开通拓展新班列，打造“东西南北”物流格局，实现全方位的互联互通，计划2016年完成运量30万TEU。配合和推进海关、国检部门制定多式联运监管模式改革方案，构建“单一窗口”和“一次申报、一次查验、一次放行”模式。加大跨境电商扶持力度，加快促成保税备货的跨境电商模式早日试行。积极争取上海自贸区相关政策在多式联运海关监管中心尽快复制落地。