北京5.7万辆快递三轮有户口，对快递哥意味什么？

12月2日，北京市快递行业电动三轮车交通安全规范管理启动仪式举行，这意味着北京快递三轮车拿到了“交通户口本”。快递三轮车将开启统一标识、统一编码、统一保险的新“三统”时代。

　　短短40天时间里，快递协会从摸底统计、制定标识、资格审核到车辆保险、分配编码标牌，以及二维码车贴防伪，换来了北京40余家企业，2696个网点，57000辆电动三轮车的统一标识、统一编码、统一保险。

　　北京5.7万辆快递三轮有户口，对快递哥意味什么？

　　在活动期间，现代物流报《快递》专刊记者采访北京市快递行业协会办公室主任牛建明和相关负责人，就相关问题，总结如下：

　　1、什么是新“三统”时代？

　　⑴、统一标识

　　快递标识：所有快递三轮车厢上半部分均保持一致：白色涂装，印有蓝色圆形快递标识及车辆编码。

　　企业标识：所有快递三轮车厢下半部分根据企特色设计，涵盖快递企业的企业标识、服务及监督电话、企业官网等相关信息。

　　⑵、统一编码

　　北京市交管部门与市邮政管理局将快递企业电动三轮车的车辆信息、车主信息、联系方式逐一登记。给通过审查的电动三轮车发放以“XXX-XXXXX”为形式的8位数车辆编码。车辆编码清晰的印在快递车车体上，同时还以车牌形式挂在快递车车尾。

　　交警在今后执法过程中，除了对违法的快递人员进行相应依法处理，还会对其违法行为记录在案，并向交通安全委员会进行通报，对违法人所属的邮政寄递单位进行责任追查。

　　⑶、统一保险

　　行业协会要求每辆上牌的电动三轮车均购买保险，购买的险种由快递企业自行和保险公司协商决定。

　　2、快递三轮“上户口”意味着什么？

　　⑴、剩下1%的外卖配送三轮车将被纳入管理范围

　　本次电动三轮车上牌涵盖顺丰、“三通一达”等民营快递企业，也涵盖了UPS、FedEx、DHL等国际快递企业的电动三轮车。北京40余家快递企业，2696个网点，57000辆电动三轮车全部上牌，涵盖99%以上快递车辆。

　　由于目前只是对快递企业进行监管，一些小的物流、外卖配送的电动三轮车暂时未纳入管辖范围内，交管部门在下一步会对他们提出明确的监管意见。

　　⑵、快递小哥频繁出现问题将被“请家长”

　　快递协会会和管理局紧密配合，交管部门会在实际检查过程中进行登记、汇总，通报企业和邮政管理部门。一旦企业车辆违法情况较多，邮政管理部门会对企业进行再培训。

　　⑶、完成审核才给予复牌

　　电动三轮车在进行统一标识的时候，可以采取喷涂和粘贴两种方式。由于喷涂会对环境带来很多不利影响，同时这一时间段又和“双11”重叠，业务量较大，大部分企业采取粘贴图案的方式。在完成粘贴之后，每一个企业的每一辆车要以两张图片的方式上报快递协会。快递协会对每一辆车的资质进行复审，当要求符合标准以后，才给予复牌。

　　⑷、快递小哥享受车辆人员双重保险

　　符合规范的57000辆车现已全部上有保险，其中一部分是车辆险，另一部分是针对人员伤害协调保险公司所推出的雇主险。
车辆险有不同的档次，理赔金额从几万元到十万元以上；雇主险是对车辆进行保险以后，对人员进行一个再保，这个理赔金额为五十万元左右。保险不仅包括对快递车辆及快递小哥的理赔，还保障事故对方的人员及财产。

　　⑸、快递小哥配备交通安全学习卡

　　由于电动三轮车尚无明确的法律规范，故现在有关单位未要求电动三轮车驾驶员必须持有驾驶证。但每个合格的快递小哥配有《交通安全学习卡》，以此界定快递小哥是否驾驶该车辆。

　　3、快递三轮车规范管理还有哪些路要走？

　　⑴、最高车速不超过15km/h是否会增加物流成本？

　　《快递专用电动三轮车技术要求》中规定快递三轮车最高车速不应大于15km/h，但就目前来看快递三轮车速度普遍在30km/h左右。由于一线城市快递员日派件量在100件左右，高峰时期达到200-250件，对电动三轮车车速的大幅度限制势必会迫使快递公司增加车辆，从而来带社会冗余快递车辆和人力投入，增加物流成本。

　　⑵、卫星定位车载终端是否需要硬性规定？

　　《快递专用电动三轮车技术要求》规定快递三轮车上应配备卫星定位车载终端，具有定位、通信、行驶记录、警示、与监控平台交互信息等功能。

　　卫星定位车载终端等设备将直接带来车辆价格的上升，单车价格上涨1000元左右，按照2015年市场40万辆的保有量计算，仅此一项将增加企业成本4亿元。

　　至此，北京快递小哥的座驾终于摆脱“黑户”状态，有了合法身份，快递小哥们也不再担心车辆和自身安全的理赔问题。我们高兴的看到，从“禁摩禁电”到《快递专用电动三轮车技术要求》，再到电动三轮车上牌，我们一步一步在摸索。快递行业是个很大的盘子，但我们相信终有一日全国的快递小哥们都可以迈进“三统”新时代。