运输需求仍待恢复 市场运价总体下行

　　欧地航线，受节后工厂尚未完全复工影响，市场运输需求恢复程度不高，虽然多家航商采取停航措施以控制运力供给规模，但需求缺口仍较大，欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率分别约为80%、75%。因市场基本面状况不佳，原定3月初的运价上涨计划被推迟至3月中旬，市场运价继续下滑。2月26日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为770.38点、792.16点，分别较上期下跌3.1%、2.5%。

　　北美航线，美国经济指标出现反复，据Markit最新公布的数据显示，2月份制造业采购经理人指数初值为51，创2012年10月来最低，而服务业采购经理人指数初值为49.8，是2013年10月以来首次跌至萎缩区间。受此影响，节后市场运输需求恢复速度不佳，虽然多数航商采取了运力控制措施，但仍有部分班次装载率不足五成。同时随着航线上航班逐步恢复，航商揽货压力日益增大，市场运价未能企稳。2月26日，上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为1005美元/FEU、1983美元/FEU，分别较上期下跌6.1%、4.4%。

　　波斯湾航线，货量表现低迷，但在市场大面积停航措施帮助下，船舶平均舱位利用率得以维持在八成左右。由于运输需求尚待恢复，部分航商对于后市信心不足，继续维持降价揽货策略，而部分航商仍尝试小幅推涨，市场运价涨跌互现。2月26日，上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为266美元/TEU，较上期上升1.9%。

　　澳新航线，节后市场运输需求不足，虽然在航商停班停航措施作用下，市场运力收缩幅度超三分之一，但船舶平均舱位利用率仍仅为六成左右。由于供需关系不佳，市场运价未能企稳。2月26日，中国出口至澳新航线运价指数为644.25点，较上期下跌0.8%。

　　南美航线，运输需求未现恢复迹象，船舶平均舱位利用率不足五成。但鉴于市场运价长期处于航商盈亏线以下，迫于改善经营状况需要，多数航商坚决推动运价上涨计划，市场订舱价格大幅反弹。2月26日，上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为817美元/TEU，较上期上升725.3%。

　　日本航线，市场货量逐步恢复，但上海港船舶平均舱位利用率仍不足五成。2月26日，中国出口至日本航线运价指数为634.72点，较上期下跌1.4%。