新加坡港整合前的临门一脚

　　巴西班让港的第三、四阶段计划是一项在2017 年将新加坡集装箱处理能力提升至5 000万TEU，并在此期间推进集装箱船升级的临时计划。这次扩张计划将会在集装箱港口现有的52 个泊位基础上增加15 个分布在6 km 岸线的码头新泊位。这些新泊位有18 m 的吃水深度。这15 个泊位中有一部分已经在运营，而到2017 年，所有泊位都将投入使用。

　　1991 年，新加坡决定扩张巴西班让港，从而使得港口吞吐能力达到3 500 万TEU。2004年，为了应对预期的货物增长，巴西班让港又一次扩张，从而能达到每年5 000 万TEU 的吞吐能力。当地的设计顾问Surbana 接下了这个项目的海岸工程工作。政府投资20 亿新加坡元（15 亿美元）来为港口扩张回收土地；与此同时，码头运营商新加坡国际港务集团为巴西班让港的基础设施和设备投资35 亿新加坡元。新加坡总理李显龙说道：“这些新的泊位将让我们更好地服务于集装箱巨轮，并且让我们更加高效地运营。”他还强调了新加坡港口对于这一城市国家经济的重要性。然而，集装箱运输行业充满变数。正当巴西班让港的扩张在2013 年如火如荼地进行之时，政府宣布所有的集装箱码头经营都要在2027 年之前合并于大士港。这个新的巨型港口将在建设完成之后具备每年6 500万TEU 的吞吐能力。这些举措不可避免地指向了这样的问题：纳税人的心血是否被浪费在了巴西班让港的扩张上？ 2015 年4 月，大士港的清淤合同授予了国际清淤和韩国德林集团组成的合资企业。

　　新加坡的主要港口运营商新加坡国际港务集团的一位知情人告诉《港口与港湾》，所有现存的码头都会同时关闭的担忧完全是种误解。他还透露：“大士港的合并将逐渐进行，而考虑到巴西班让港扩张的计划，它将是最后一个关停的。”业内专家注意到新加坡周边的码头将分阶段关停并与大士港相整合，而丹戎巴葛港将是第一个关停的。如果巴西班让港真的在2027 年关停，那这段时间还不足以让政府从扩张的投资中获益。政府部门至少要超过10 年时间来从中得到回报，所以让巴西班让港现在继续运营来补足大士港现在与未来的运营能力才是明智之选。