大连港打造"辽满欧"海铁联运实现货源双向运作

随着我国“一带一路”和中蒙俄经济走廊战略的推进，辽宁省以“辽满欧”、“辽蒙欧”、“辽海欧”等三大国际陆海通道为依托的“东北新丝路”计划已初步酝酿成型。近日，记者走访大连口岸时注意到，大连港凭借航线网络优势，正在打造“辽满欧”的双向运营。 

　　占据陆海通道优势的辽宁省，正在着力构建三条中蒙俄综合交通运输大通道。辽宁省交通厅副厅长朱红近日对记者说，这三条大通道的建设，将促进东北地区主动融入国家“一带一路”发展规划，是振兴东北老工业基地的重要举措，“以大连港、营口港为起点，途经满洲里再到俄罗斯乃至欧洲各地的“辽满欧”通道；以锦州港、丹东港为起点，途经蒙古国再到达欧洲各地的通道“辽蒙欧”以及“辽海欧”。构建这三条通道，是辽宁落实‘一带一路’战略的具体行动，也是作为振兴东北老工业基地的重要举措。”

　　记者从大连港集团了解到，东北地区目前98.5%以上的外贸集装箱货物通过大连港转运，2014年，大连港口吞吐量达到4.23亿吨，为融入“一带一路”储备了充足“体能”。

　　今年4月，“辽满欧”国际班列正式开通，目前每周运行两班。据大连港提供的最新数据，2015年前7个月，在满洲里总体过境箱量大幅下滑的情况下，“辽满欧”实现45%的逆势增长。大连港集团有限公司常务副总经理徐健表示，大连港正全力打造“辽满欧”等三条国际海铁联运大通道建设，促进东北亚乃至欧亚国家之间的互联互通发展，“大连口岸过境通道主要是三条，目前货运量最大的还是“辽满欧”线路，今年我们预计将完成1万标箱，实现快速增长。与其他港口不同的是，“辽满欧”线路不仅为国内服务，还增加了国际的中转运量，主要辐射韩国和日本，使韩日的货物可以通过该通道抵达欧洲，使大连在国际中转业务方面发挥作用。”

　　诸多中欧班列都面临从欧洲很难揽到足够回程货物的问题。针对这一问题，大连过境班列运营的骨干企业——大连集益物流有限公司已与德铁建立境外伙伴关系，积极开放回程货源，降低全程物流成本。该公司常务副总经理窦广鹏表示：“大连口岸的回程货物运作情况相对不错。回程货通过几个方式来运作：首先，大连港运营的沈阳内陆港是全国运作最成功、运量最大的内陆无水港，年海铁联运量超过10万标箱，通过“辽满欧”回程实现100%华晨宝马进口汽车零部件进口沈阳内陆港；另外，2015年6月，大连港与哈尔滨铁路局、美国UTI公司及长久物流合作开通了“连哈欧”国际班列，回程货物主要是长春一汽进口的奥迪汽车零部件。此外，我们目前正在就欧洲经大连到日韩的回程货源做测试。”

　　窦广鹏坦言，目前东北地区货源所占比例并不大，但是，“辽满欧”国际海铁联运通道的建立，对吸引日韩货源有很大优势，未来将全力开发环渤海地区日韩、东盟中转业务。

　　德铁与俄铁合资公司——跨欧亚国际物流有限公司参与“辽满欧”的运营，该公司中国区总经理董万旭表示，目前韩国、日本经大连港进出口欧洲的货物占到相当比例，“日韩货物占到出口欧洲货物总量的30％左右，比如说丰田汽车配件、LG的电子产品从日韩运输过来，H&M等时尚品牌服装，都是通过大连运往欧洲。进口货源主要是以德国的汽车配件为主，比如丰田、本田的汽车配件，都通过杜伊斯堡集结，经过大连，销往日本。”

　　多条中欧班列相继开通，如何合理规划、抱团出海、减少浪费，已经成为业内热议的话题。董万旭认为，关键在于差异性竞争。以德铁参与运营的三条中欧班列为例，各自辐射的货源地不同，“这几条班列辐射的地域不同，‘渝新欧’辐射华南地区、西南地区，‘汉新欧’是辐射华中、华北以及华东地区，大连“辽满欧”则辐射东北、日韩、环渤海地区。德铁参与运营的这三条班列可以覆盖整个中国的物流配送网络。德铁确定大连是中欧班列重要的节点城市，将会投入更多的资源，把大连辐射日韩的优势发挥出来。”

　　东北振兴新政不断实施，中韩自贸区试点即将落地，大连港在融入“一带一路”过程中将迎来怎样的机遇？大连港集装箱发展有限公司总经理曲伟对记者说，正在积极争取中韩自贸区先行示范区选址大连，同时希望，政府在扶持东北老工业基地的政策上有所倾斜，“东北的经济增速在全国比较落后，除了我们自身努力外，希望国家对东北有一些政策上的倾斜。比如中韩自贸区先行示范区选址，对于东北来说更加需要。大连距离韩国港口很近，每周有15个航班到韩国，如果中韩自贸区先行示范区能选址大连，对于我们与韩国之间的贸易发展一定会有很大提高。”