北方各港口煤炭库存重回6时代

 4月24日（星期五）大秦线春季集中修进入倒数第7天。上昼夜秦港煤炭运输形势再度降幅，进出作业量均回落至55万吨以下，但由于船舶调出量略高于铁路调进量，港存则进一步下探至629万吨，较昨日减少1万吨。目前，下游依然处于消费淡季，并且清洁能源替代效应也不断增强，需求动力不足使得下游补库需求未能持续释放，后续拉运船舶开始显现减少迹象。截至今晨，秦港锚地待装船舶下滑至30艘以下，其中已办手续船也降至月内低位2艘，港口再度面临作业船舶不足的困扰。

周边港口方面，曹妃甸港煤炭运输依然较为火热，其中船舶调出量高达32万吨左右，而铁路调进量也回升至15万吨以上，库存延续快速下行态势，并跌破700万吨至685万吨，为今年一月份以来的最低存煤水平。截至今晨，曹妃甸港库存已经连续10天呈回落态势，累计降幅多达112万吨，去库存效果较为明显。京唐港区库存结束了窄幅下滑走势，反弹8万吨至638万吨。总体来看，近期京唐港区去库存节奏相对较为缓慢，使得该地区煤价承压依旧较大。

煤耗方面，沿海六大电力集团合计耗煤量仍维持在61万吨以上，而合计电煤库存则下滑至不足1170万吨，存煤可用天数降至近期新低18.9天。气象数据显示，未来10天，北方大部地区平均气温较常年同期偏高2-4摄氏度，而南方大部地区气温则接近常年同期。此外，南方地区将持续阴雨天气，华南、西南地区将有30-70毫米的降水，局部地区降水量将超过100毫米，气温回升和降雨增多均将在一定程度上削弱电煤需求。

当前，尽管下游电力集团库存已经低于往年同期，但受制于整体煤耗水平偏低，存煤可用天数却接近甚至高于往年同期，使得下游缺乏持续大量的采购补库基础。此外，距离大秦线春季集中修结束仅剩一周时间，港口货源恢复性上扬预期加大，届时沿海煤炭市场承压将再度加大，煤价也将面临进一步下行的风险。