莆田“海铁联运”开发铁路沿线经济带‍

“向莆铁路投运后，一批江西企业在莆田建设‘飞地港’，莆田企业也在南昌建起‘陆地港’。”31日上午，莆田市政府和南昌铁路局在莆田联合召开海铁联运推介会，会后莆田市委常委、常务副市长李辉龙接受采访时指出，莆田将实施海铁联运发展，完善集疏运体系，拓展中西部地区腹地范围。 
　　李辉龙介绍，2009年以来，湄洲湾港中西部省份海铁联运货物从无到有，特别是随着向莆铁路通车，从湄洲湾港进出货物吞吐量已达年300多万吨，湄洲湾已成为福建三个重要的中西部省份货物出海通道之一。仅在2014年，湄洲湾港向福建贡献三分之一的煤炭吞吐量和三分之二的石油类货物吞吐量，完成货物吞吐量7089.06万吨。
　　“我们出台了政策优先满足南昌市货物进出港的需要，为出港企业提供优质服务和优惠措施。”李辉龙说，向莆铁路投运后，江西省出海距离由原来的1000公里缩短至500公里，促成一批江西企业在莆田建设“飞地港”，莆田企业在南昌建设“陆地港”。
　　虽然湄洲湾港已拥有生产用泊位70个，其中，万吨级及以上泊位数为23个，眼下却苦于没有通往内地的快捷通道。湄洲湾港口管理局副局长陈文雄说，与福建相邻的江西的电厂和钢铁企业每年消耗煤炭约4000万吨，消耗铁矿石约3000万吨，从湄洲湾港经向莆铁路运输到江西，要比从宁波港运输短 260公里。但是，2014年3月向莆铁路货运线正式开通运营后，向莆铁路成为客货共线的快速铁路，但由于货运量偏少，铁路部门把货运调整为3/4路程走 “老路”，将更多运营空间让给客运，以至于向莆铁路货运线开通后只完成51万吨海铁联运货物。
　　对闽赣均有利可图的海铁联运，该如何通过向莆铁路实现沿海与内陆经济带的对接?
　　莆田市铁办副主任吴俊钦认为，眼下向莆铁路面临的问题是，基本都是煤炭、铁矿等大型货运业务为主，其他企业多数因为对向莆铁路货运业务不了解，不愿意通过向莆铁路进行货运，以至于该线路整体货运业务偏少，“希望通过海铁联运推介会，让更多客户对接向莆铁路的货运业务。”
　　南昌铁路局副局长戴平峰表示，目前南昌铁路局拥有营业里程6719公里，全局货场年设计总能力1840万吨，货物发送量年均约9000万吨，能够为海铁联运提供坚实的保障，“更值得一提的是，当前我们正在进行铁路货运改革，希望把莆田一起拉进来，通过更多合理的价格和优质的服务，全面调整和优化升级产品服务。”
　　“向莆铁路一头连着莆田，一头连着南昌，这让两地共同拥有内陆资源和海洋资源。”李辉龙说，莆田有临港产业、文化创意产业、纺织鞋服、木材加工、医疗产业等优势，江西等内陆经济带的机械制造、金属冶炼及压延加工等产业优势十分突出，“两地将围绕这些产业加强合作，积极组织推动产业配套发展，为双方企业寻找合资合作伙伴，共同开发铁路沿线经济带。”
　　下阶段莆田将有何新举措?‍李辉龙表示，将加快推进港铁联运基础设施建设，加大规模临港工业招商力度，培育集装箱和大宗散货物流，“力争 2015年实现港口吞吐能力超亿吨、吞吐量突破7000万吨的目标，今后将形成具有一定规模和战略影响的化工产业群，不断完善集疏运体系和信息支撑体系，引导物流企业与内陆城市形成货物对流”。