香港要先和南沙合作协力把航运蛋糕做大

广州港力求加入国际航运中心队伍，已是队员的香港港如何支招？昨日，香港贸易发展局中国华南首席代表何建荣在广州国际投资年会会后接受采访时透露，已在跟广州市政府商议合作事宜，目前在等广东自贸区南沙片区的具体政策。可以明确的是，分割区域航运蛋糕的时代已不在，香港港广州港南沙港区要协力把航运蛋糕做大。 
　　支招：满足国内的消费需求
　　香港港地处珠江口外东侧，既在珠三角入口，又位于亚洲太平洋周边中心。南沙港位于珠江三角洲地理几何中心，珠三角西翼城市通向海洋的必由之路。国内专家认为，两港口的地理位置有互补优势，但“航运蛋糕就这么大，怎么分？”何况香港早是世界航运中心。
　　昨日，香港官方出席了广州国际投资年会“国际航运中心”分论坛。对于两港之间关系等焦点话题，何建荣直言，“坦白说，竞争肯定是有的。”虽然未来两个港口在定位上和轮班上会有不同定位，但对个别港口运营商来说肯定有影响。但要认清一个现实：时代改变了。过去，珠三角港口群的货物多是走外贸线，为了抢夺货源，港口之间会打出价格战。但这么多年来看，“欧美等国家这方面的贸易需求基本上没什么增长”。反而国内消费需求逐渐上升，珠三角的大蛋糕也随之发生改变：珠三角港口群需要考虑是如何满足国内14亿人对外贸商品的消费需求。因此，香港港目前需要考虑的是如何跟南沙合作，把区域航运利益的蛋糕做大。
　　回应：南沙先把营商环境做好
　　面对这位国际航运老大哥，南沙港如何有效整合资源，与其匹配？“南沙港确实与国际航运中心有一定的距离。”中海散货运输有限公司副总黄南细数，港口的基础设施、配套服务及法规都有待完善，“有些东西甚至还需要中央给予支持”，比如南沙港在现有体制下怎么突破税改。但不是说两者无合作空间。
　　用一个“时髦”词语：电商模式。“香港可以搞线上，南沙港可以搞线下。”他进一步举例，比如目前状况，南沙港先把营商环境做好，实体吸引过来，人和物财聚集一起来。“要认清初期南沙能做什么。毕竟国内上海等地都在建航运中心。”