长株潭城际铁路全线预计2017年底前通车

近日，长株潭城际铁路长沙市三湘南湖大市场建设工地内一派繁忙。目前，全国最大直径的土压平衡盾构机—“城铁Ⅰ号”已从三湘南湖大市场始发，正加紧往开福寺方向掘进，以保障长株潭城际铁路全线在2017年底前通车。 
　　河西3座地下车站主体结构完工
　　长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市，全长约95.5公里，其中长沙段长约43.5公里，设置了12个车站。由中铁隧道集团施工的线路起始于长沙火车站，在留园路以隧道方式进入地下，沿开福寺路西行，设开福寺站下穿过湘江后，西行进入滨江新城站，出滨江新城站后沿杜鹃路西行，在金星大道与杜鹃路交叉口设市政府站，沿杜鹃路继续西行，止于雷锋大道与杜鹃路交叉口的雷锋大道站。
　　“现在已经完成整个施工任务的70%左右，河西部分将在今年年底实现‘洞通’。”据中铁隧道集团长株潭城铁项目部负责人介绍，目前，位于河西的滨江新城站、市政府站和雷锋大道站3座地下车站都已完成主体结构，隧道也将于年底贯通，届时城铁河西段就将实现“洞通”。河东部分，开福寺站将于今年年底完成主体施工，下穿南湖大市场的盾构隧道和对长沙火车站的改造将是下一阶段的施工重点。
　　盾构隧道明年底全线贯通
　　春节之前，全国最大直径的土压平衡盾构机——“城铁Ⅰ号”在长沙市南湖大市场始发，春节期间，盾构施工现场一直没有停工，建设者们轮流奋战，日夜坚守在施工一线。该段盾构隧道是长株潭城铁的控制性节点，盾构机预计明年底到达开福寺站，完成掘进任务。
　　据了解，该段隧道全长4302米，盾构机将在地下7米至56米的深度掘进，期间将四次长距离平行侧穿或正穿既有京广线、穿越大量建（构）筑物，而且始发段隧道埋深浅、地质条件差，盾构独头掘进距离长，对施工要求非常高。
　　城铁施工今年要攻克的另一个难点是对长沙火车站进行改造，将在其东侧新建城际铁路站台和股道。长沙火车站改造工程属于既有线施工，为确保京广线安全，施工前需要向铁路部门申请“天窗”点，利用铁路“天窗”时间进行施工，时间紧、难度大、安全风险高。
　　按照计划，长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车，长沙火车站以西线路力争2017年完工。
　　湖南城际铁路有限公司总工程师杨伟透露，今年上半年将全面启动12个地面站建设，计划2016年6月以前全面竣工并交付使用。大约到2016年年底，长株潭三市市民就可以像广州市民一样，坐上快捷和舒适的城际铁路，三市之间相互往来只需要25分钟左右。
　　长株潭城际铁路长沙-株洲段设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲13个车站；长沙（暮云)-湘潭段设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。全线高架站8个，地下车站8个，其余5个为地面车站。经过向国内公开招投标，长株潭城际铁路高架站和地面站由中建五局三公司承建，中建五局三公司市政公司总工程师秦海初介绍，湘潭站采用前年改建的既有火车站，将于今年开工建设的12个地面站（含高架站）分别为：长沙站、中信新城站，生态动物园站，暮云站，白马垄站，时代站，云龙站，株洲站，七斗冲站，昭山站，荷塘站，板塘站。
　　长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，城际铁路全长96公里，共设21站，全线最高运行时速为160公里。
　　长株潭城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度200公里/小时。采用电力牵引，自动控制。长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。干线最高运行时速为200公里，长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。
　　长株潭城际铁路建成后，日开行动车组列车能力为近期216对，远期296对。开通后，长株潭三市之间的交通时间缩短至30分钟以内。预计到2020年，长株潭城际铁路将承载全日客流量37.8万人次，2030年将达到54.2万人次。
　　修建城际铁路是发达国家的经验和未来我国城市交通发展趋势。建设长株潭城际铁路是长株潭一体化及实现中部崛起战略的需要；是满足长株潭城市群未来客运需求的需要；是落实科学发展观，建设两型社会，实现和谐发展的需要；是促进轨道交通制造业发展壮大，带动湖南省经济发展的需要。因此，本项目建设具有重要的社会经济意义。
　　长株潭城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度200公里/小时。采用电力牵引，自动控制。长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。干线最高运行时速为200公里，长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。
　　长株潭城际铁路建成后，日开行动车组列车能力为近期216对，远期296对。开通后，长株潭三市之间的交通时间缩短至30分钟以内。预计到2020年，长株潭城际铁路将承载全日客流量37.8万人次，2030年将达到54.2万人次。