郑欧班列难上 货代公司退而求增车次

郑欧班列滚动的车轮，意味着财源、翻腾着商机。众多商家汲取着它的营养，开辟了新的商业天地。郑欧班列，成为商家的争抢对象。这些商家成了班列的树叶，吸取着大树的营养，又回馈着广阔天地。
　　希望
　　今年班列能增加车次，物流链向南欧延伸
　　上海岸驳国际货运代理公司是法国TDH公司在华的子公司，提供中国—欧洲进出口物流服务。从去年年中开始，这家公司的网站上开始挂出“国际铁路专区”业务。
　　公司负责人刘磊称，在有铁路公司找他们合作之前，他们主动找过其他中欧班列。不过，刘磊发现这些班列主要服务几个大型客户，并没有真正的对外商业运营。从这个方面来说，郑欧班列的商业运营程度显然要高出很多。
　　鉴于自己客户的需求和铁路相对于空运、海运的高性价比，以及郑欧班列的高运输频次，上海岸驳国际货代公司果断上线了铁路运输。
　　刘磊说，业务上线至今，国际铁路业务已经成为一个新的利润增长点。
　　他称，因为客户的认可，仓位一直处于供不应求的状态。春节之前一家法国公司想向他们订4个高柜，但很遗憾的是已经没有多余的仓位了。
　　这是刘磊幸福的烦恼。
　　他希望今年班列能增加车次、提升货运能力。鉴于郑欧班列在欧洲西部只有汉堡和华沙两个点，刘磊认为班列的物流链可以向南欧延伸。“如果能往南欧延伸，辐射到西班牙和意大利，我们觉得今后的潜力会更大。”
　　建议
　　小批量、多频次、货值高的货物，可搭郑欧班列
　　刘磊在向客户推介时，郑欧班列的几个优点他们会提到。比如目的地，汉堡是欧洲的物流中心，可以辐射到大部分的欧洲国家。加上郑欧班列价格体系做得比较简单，“这样我们在为客户操作的时候相对比较简便。”
　　他说，客户花超过海运几倍的钱来走铁路，看中的就是它的时效性。如果在清关、商检等方面花大量的时间，可能有些客户会质疑：郑州是内陆城市，海关的通关便利程度和速度是否能像广州、上海的清关体系那么成熟。
　　现实中，确实有客户有这个怀疑，“但是走过一两次后他们就觉得完全没有问题。”郑欧班列的稳定是其受客户青睐的主要原因，但价格并不廉价。
　　郑州国际陆港开发建设有限公司常务副总经理郑斌也曾纠正过此前有关郑欧班列质优价廉的说法，“其实我们的价格并不廉。”
　　刘磊确认了这种说法。那为什么客户还要选择并不廉价的郑欧班列?
　　刘磊介绍，在贸易中会遇到很多特殊的情况。比如海运到欧洲，平均在35~40天，假设现在离合同的交货期只剩25天了，海运交货是不可能的，但空运又太快了。
　　当客户不想这么快，又对价格考量比较多，选择铁路是非常好的。
　　“突然铁路方案摆在客户面前，符合他各方面的要求，而且价格只有空运的一半或三分之一，他就会立刻做出选择。”刘磊说，这样的客户非常多。
　　他建议，如果选择走郑欧班列，符合小批量、多频次、货值高这三个特点的货物，显然是可以考虑的。