溯源烟台百年铁路史 由“交通末端”成“节点城市”

交通是一座城的命脉，决定着它成长的个性。所以，烟台自古就是豁达的。秦皇汉武曾来烟台巡游，走的就是官方修建的驰道；海运则有码头船舶，唐代是海上丝绸之路的起点之一。自唐以后，海运兴盛，与陆路交通互为促进。宋朝时登州已经成为全国四大贸易口岸之一。清代境内各县州府之间有驿道大道相连。1922年，烟潍公路建成，官办汽车客运同时开通……然而，翻看烟台交通史，承载近代工业的先驱———铁路，却是一个无法回避的百年遗憾。《烟台市志》中关于铁路运输事业，明确写着“起步较晚，1956年蓝烟铁路通车。”幸运的是，随着眼下青烟威荣城际铁路的部分开通运营，烟台被以250公里的时速并入胶东“一小时经济圈”，也让我们在大交通网中真正由“交通末端”成为“节点城市”。在这个节点，记者溯源烟台铁路史，从文化的角度解读城市铁路的百年圆梦。 
　　英商倡修铁路提议石沉大海
　　关于烟台铁路的历史，要追溯到晚清开埠初，但可查到的信息并不多：“1868年,在烟台的英国商人福开森,向英国公使提议修建烟台———潍坊的铁路。那时,中国连一条营业铁路都没有。遗憾的是,这份提议石沉大海。”为了寻找更多线索，记者到市档案馆、市方志史料陈列馆以及火车站查阅相关档案，并拜访多位“老烟台”，但收获并不多。几经辗转，记者联系上了济南铁路局的于建勇，为了解这段历史，查阅了民国时期久负盛名的《东方杂志》、《中华民国铁路史资料（1912-1949）》、《德国侵略山东史》等书刊中有关烟潍铁路的记载，终于揭开了它的神秘面纱。在了解了它的前世今生后，于建勇认为，有两个字是对烟潍铁路最好的概括，那就是：“蹉跎”。“英国商人福开森是第一个提出修建烟潍铁路的人，目前已经没有异议，但在时间上，还有另外一种说法。早在1869年，在烟台的英商滋大洋行（据英人《烟台通志》记载为福开森公司）就曾上书英国首相，建议修筑烟台到潍县的铁路。”于建勇说。为什么是烟台？因为自1861年烟台开埠后，成为山东唯一的对外开放口岸。开埠之后，商贸极盛，港口贸易额六年翻了一番。据《1863年—1868年烟台港贸易额统计表》，1863年，贸易额382万两；1868年，854万两。繁忙的贸易，需要便捷的交通。尽管烟台海路比较发达，但内陆交通并不方便。“于是，有着超强实力和超前眼光的英国商人想到了铁路。”于建勇告诉记者，世界上首条铁路1825年在英国诞生，可这在当时的大清帝国看来，可谓异想天开。“福开森提议的1868年，清政府一千多万平方公里的版图（包括蒙古）上，连一条营业铁路都没有。”
　　记载在《铁路输入中国之始》中：“同治四年（1865年）七月，英人杜兰德，以小铁路一条，长可里许，敷于京师永定门外平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞。京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸，群疑始息。”这是中国境内第一条铁路，但不是真正意义上的营业铁路。中国第一条营业铁路“吴淞铁路”，1876年在上海诞生，那还是福开森提议8年以后的事儿。但这条铁路仅运营了一年，就被清政府拨出官帑28万5千两，从英商手中收回，然后做出了一个雷人的“壮举”：全部拆除。真可惜了那28万5千两白花花的银子！这就是清政府当时的眼光！这就是铁路在当时的命运！对于一个闭关锁国、思想保守、视火车为“妖物”的政府，再好的提议都是白搭。当然，外商主观上是为自己，但客观上对中国未必是坏事。清政府的眼光也决定了这份提议的命运。果然，福开森的提议石沉大海。但他并不甘心。“1875年，再次呈请英国驻北京公使提出同样的建议。但同样没有下文。”
　　胶济洗牌山东烟台痛定思痛
　　在福开森提议29年后，1904年，山东才诞生了第一条铁路———“胶济铁路”。于建勇认为，“如果烟潍铁路在当时就能够‘落地开花’，它不仅是山东，更有可能是中国第一条铁路。”但历史没有如果。烟台，这座山东最早开埠的城市，就这样与当时世界上最先进的交通工具“铁路”擦肩而过。令烟台没有想到的是，擦肩而过的代价实在太大。直到现在，100多年过去了，这条铁路依然没有建成。正所谓机不可失，失不再来。烟台开埠30年后（1891年）才建制的青岛，可谓烟台的“小弟”，起步虽晚，却后来居上。1892年，清政府在青岛（昔称胶澳）建港。1897年德国强租胶州湾。次年逼迫清政府签订中德《胶澳租界条约》，取得了胶济、胶沂济〔胶澳—沂州（今临沂）—济南〕和济南到山东西部边境的铁路修筑权，及铁路两旁30里内的矿山开采权。1904年，胶济铁路全线通车，山东经济格局开始重新“洗牌”。《烟台港开港150年纪事》中记录了当时的变化：“往年经烟台港用牲口运入内地的进口货物，本年多由青岛港经铁路转运至内地，出口货物亦如此。”
　　随着山东经济中心由烟台转向青岛，烟台商界如梦方醒，决定修建烟潍铁路。于建勇在1909年第10期《东方杂志》中刊载的《记烟台商人请办烟潍铁路事》一文中，找到了当时的经济环境：“自青岛、大连设关以来，德、日两国出全力以经营，南北交通便利，轮路分驰。登（州）莱（州）两属偏隅，仅居沧海之一角，其先草辫庄、蚕丝庄，已半为青岛所夺。今则油坊、磨坊已有浸浸赴大连之势。”烟潍铁路发起于富商张自璐，提倡于谢翊臣，梁浩池也曾议及此事。谢翊臣，栖霞人，同盟会骨干，秋瑾好友。1906年出资兴办烟台“东牟公学”和“端本女校”。梁浩池，广东人，1868年来烟经商。1900年创办“养正义学堂”。与梁启超同宗，曾追随梁启超参与清末戊戌变法。烟台商界认为:“该路一日不兴，则烟台商业一日不振。即无外人攫夺，亦恐数十年之后，繁盛之商埠，变为冷落之村市。”烟台，终于觉醒了！
　　烟商内外交困烟潍功亏一篑
　　1909年9月，烟台盎斯洋行执事、华商谭宗灏，邀请绅商学界，召开关于筹建烟潍铁路的会议。烟潍铁路原计划修至济宁，并得到了济宁绅商学各界的支持。后来因为经费不足，乃计划缩短路线，修至潍县，与胶济路接轨。胶济铁路在德国的控制下，要接轨就不得不与德国人商议。烟台总商会推举王锡蕃赴青岛与德国总督商议，但德国总督认为：“烟潍路一经告成，则烟台商业必兴，青岛之商业，必受其影响。吾为保护青岛起见，则往来货物，至青岛者与至烟台者，运费势不能不分轩轾（高低、轻重）。”德国总督意图要挟，但烟台商界认为并无大碍。“不与德轨接亦可……以与津浦接轨是为上策。”然而他们过于乐观了，根本没有意识到后来的艰难有多大。时年48岁、作为发起人的谭宗灏以身作则，“自出股份二百万元，作为优先股，以充开办经费，余由各界分任招募。”此举赢得众人称赞。谭宗灏遂赴邮传部禀请立案。邮传部认为钱太少，没有答应。此后不久,邮传部建议“部办”或“官督商办”。这一提议遭到烟商的激烈反对,他们担心官吏中饱私囊,于事无补。其间，在胶济铁路中尝到甜头的德国，先后派人到外交部和山东省，极力争取烟潍铁路的修筑权，但遭到中方的拒绝。因形势紧迫，烟台总商会立即商量对策。“（共二十家）每家先交股五万元。余俟开工有期，陆续交齐。并每家派出一人，赴外埠招募股份。王侍郎则拟赴京招募旅京各界之股份。”大家作了最坏打算：“倘不幸股份不足，而有此二百万元，亦足以修至黄县。”经过多次会商，“众议先修至黄县，共分五段办理：第一段由烟台至福山县（30华里）；第二段由福山县至小辛店（45华里）；第三段由小辛店至五十里堡（45华里）；第四段由五十里堡至登州府（50华里）；第五段由登州府至黄县（60华里）。众皆赞成，一经部准，即便开工。闻调查路线人现已派妥，一二日间亦登程。”1909年12月，烟台总商会刊布招股章程，成立招股公司，公举孙文山为招股总理，谭宗灏、李福全为招股协理，旋即招股540万元，准备购买筑路土地。然而遗憾的是，因“招股不足”，内外交困，到了1910年就不得不偃旗息鼓。当时的《东方杂志》评论道:“烟台绅商创议自筑烟潍铁路，至今不及一年。当其初，轩眉论列，攘臂争先，以保主权拒外力为标帜，何其壮也！至于今，则入股者既不踊跃，首事者复意存观望，缩肭不前，何其衰也！民力之薄弱如是，民气之虚嚣如是，为之一哭。”
　　烟台错失良机，让人一声叹息。“1910年后，烟台港从此失去了山东第一大港和山东第一对外商埠的地位。”不过，在这次重大挫折后，烟台人修建烟潍铁路的希望并没有就此陨灭，更多的“蹉跎”故事在寻踪的过程中浮出水片。