云南打造“八出省、四出境”现代化铁路交通网

　　云南地处中国西南边陲,拥有面向“三亚”(东南亚、南亚、西亚)、肩挑“两洋”的优势，亦是中国最早与外国有铁路相连的地区之一。多年来，该省一直致力于建设中国面向东南、南亚的开放窗口。也因地利优势，云南与东南亚、南亚交流越发频繁，高速度、大运力的铁路建设显得日益迫切。

　　云南设计和规划中的4条出境铁路大通道为中越、中老、中缅、中缅印铁路。昆明铁路局介绍，中越通道、中老通道共用段昆阳至玉溪扩能改造工程正在抓紧施工，中越通道最后一段蒙自至河口段计划今年12月开通运营；中老通道玉溪至磨憨铁路项目建议书已批复，中国铁路总公司已组织进行了可研审查；中缅通道大(理)瑞(丽)铁路大理至保山段加紧建设中，保山至瑞丽段已开工建设；中缅印通道保山(芒市)至腾冲至猴桥铁路已列入国家中长期铁路网规划。

　　事实上，过去几年，云南先后启动了通往中国与越南边境河口铁路建设和改造。最后段蒙自至河口铁路已于今年9月顺利实现全线铺通，即将投入运营，昆阳至玉溪扩能改造工程顺利推进，计划2015年底竣工。届时，昆明至中越边境云南河口4小时左右即达。

　　经过滇西的中缅通道重要组成部分广通至大理铁路扩能改造工程2014年计划投资25.0亿元人民币，预计2017年竣工。大瑞铁路大理至保山段2008年开工、怒江河(保山境内)至龙陵段今年已启动建设。这条直达中缅边境第一城瑞丽的铁路需要攻克全长35.538公里的高黎贡山隧道等困难的大通道，但已经逐渐按步、分段走向现实。

　　备受关注的玉磨铁路，今年8月获得国家发改委批复项目建议书。根据建议书，该线是云南乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线。线路经玉溪、普洱、西双版纳等州市，连接中老边境口岸磨憨，全长504公里，设计速度目标值160公里/小时，为国铁Ⅰ级电气化铁路，项目总投资445.1亿元人民币，全线总工期暂定6年。

　　昆明铁路局表示，云南正全力推进这4条出境铁路建设，早日为云南打通铁路国际大通道。

　　国内段建设步伐加快

　　相较于国外段，泛亚铁路国内段经过多年的建设已经奠定了一定的基础。随着云南对外开放力度的不断加大，泛亚铁路国内段建设的步伐也不断加快，多项铁路建设工程正在紧锣密鼓地推进当中，其中蒙自到河口的铁路于今年年底通车后，泛亚铁路东线国内段将贯通。

　　昆玉铁路：泛亚铁路东线国内段由昆玉线、玉蒙线、蒙河线3段组成。昆（明）玉（溪）铁路扩能改造工程全长49.3公里，设计时速为200公里电气化铁路双线。该工程预计2015年竣工通车。目前，昆玉铁路扩能改造工程建设现有序推进，全长4345米的长岭岗隧道顺利贯通，为加快昆玉铁路建设进度、形成快速铁路运输通道创造了条件。

　　蒙河铁路：蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设的重点工程，铁路全长141公里，速度目标值为每小时120公里。昆明铁路局滇南公司正加快线路铺架、站房、通信、信号施工进度，确保今年底竣工通车。

　　广昆复线：泛亚铁路西线国内段由广昆复线、广大线、大瑞线3段组成。全长106.3公里的广昆复线与广(通)大(理)铁路、大(理)丽(江)铁路、大(理)瑞(丽)铁路相通，是泛亚铁路西线的重要组成部分。该工程于去年12月27日正式开通运营。

　　广大铁路：广通至大理铁路扩能改造工程正在有序施工，预计2017年完工。铁路建成后将大幅提高广通至大理的列车运输速度，构成昆明至大理、昆明至丽江之间快速便捷的铁路运输大通道，对完善泛亚铁路西线、加快云南面向西南开放具有重要意义。

　　大瑞铁路：大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局的重要部分。该线东起广大铁路大理站，西至瑞丽。线路全长329.379公里，设计时速140公里，全线施工分为大理至保山、保山至瑞丽两段进行，大理至保山段全部重点控制工程从2008年10月开始陆续开工建设。而在今年7月26日，云桂铁路（沪昆客专）云南公司在昆明组织参建单位召开了大（理）瑞（丽）铁路怒江至龙陵段开工动员会，标志着大瑞铁路保瑞段建设正式进入实施阶段。