宁波港海铁联运“趁机而上”
2015-1-29 10:19:00 来源:航运交易公报 编辑:56885 关注度:摘要:... ...
去年宁波港海铁联运集装箱运输量累计达13.5万TEU,出色完成年度目标。恰逢国家“一带一路”和“长江经济带”战略布局,宁波港海铁联运迎来发展重要时机,今年将投资40亿元用于港区铁路建设。
据宁波港股份有限公司(宁波港)官网消息,去年,宁波港货物和集装箱吞吐量均居中国港口第3位,货物吞吐量突破5亿吨,达5.26亿吨,同比增长6.2%;集装箱吞吐量突破1800万TEU,达1870万TEU,同比增长11.5%,增幅居中国主要港口首位。目前,宁波港集装箱航线228条,其中远洋干线113条。
为对接国家“一带一路”和“长江经济带”战略,宁波港积极整合港口物流资源,建设“无水港”,开发海铁联运业务,加强在铁路沿线布点,进一步完善货源腹地揽货网络。
月均运量超万箱
《航运交易公报》去年第26期《宁波港海铁联运补贴助发展》一文中曾报道,宁波市强港办在《关于印发2014年度加快打造国际强港推进计划的通知》(《计划》)中,将2014年的主要目标定位为“完成投资147亿元;港口货物吞吐量5.1亿吨;集装箱吞吐量1750万TEU;港口国际集装箱航线稳定在180条以上;集装箱海铁联运量13万TEU,船舶运力规模580万DWT;大宗商品交易额突破6000亿元;物流业增加值占GDP的比达到10%以上”。其中关于集装箱海铁联运13万TEU的目标,截至去年6月仅完成不到一半,为5.0133万TEU,剩下的8万TEU量在下半年里任务艰巨,令人担心能否按时按量完成目标。
事隔半年,宁波港官网显示,去年12月,宁波港海铁联运业务完成1.46万TEU,同比增长49.4%,创月度历史新高,全年业务量累计达13.5万TEU,同比增长31.1%,呈现良好的发展态势。由此可以看出,宁波港海铁联运圆满完成预定目标,且多出5000TEU。
去年下半年,宁波港海铁联运完成近8.5万TEU量,月均达1万TEU 以上。根据官方可查阅的数字,去年7月,宁波市完成海铁联运业务1.15万TEU,同比增长29.7%,环比增长41.5%;去年8月,完成海铁联运业务12156TEU,同比增长12%,环比增长5.7%,箱量创月度新高;去年12月,完成海铁联运业务1.46万TEU,同比增长49.4%。虽然去年9—11月三个月的海铁联运运输没有官方公布的数据,但是根据去年业务量累计达13.5万TEU,可以推算出这三个月共完成运输4万TEU以上,平均每月超过1万TEU。
上饶—宁波班列居首功
去年下半年,宁波港海铁联运业务突飞猛进,主要“功劳”在哪?《宁波港海铁联运补贴助发展》曾报道宁波港去年上半年实现5.0133万TEU海铁联运量的具体构成。宁波市交通委员会副主任常保平表示,最大的功劳应归功于上饶—宁波班列,也就是江西方向的货物运输占了很大比例。
据宁波港官网数据,截至去年12月25日,宁波港海铁联运上饶—宁波班列当年累计发送集装箱突破1万TEU,达到10804TEU,同比增长10.7%;开行班列突破200列,同比增长41%,均创历史同期新高。
去年4月18日,由于宁波港股份有限公司铁路分公司(宁波港铁司)加强揽货力度,江西方向货源迅速增长,上饶—宁波班列由“五定”班列升级为“天天”班列。同时,宁波港铁司加强与上海铁路局沟通,为贵溪、新余等铁路站点量身制定加挂方案,促使“天天”班列满轴率从启动之初的33%提高到目前的71%。此外,宁波港铁司积极培育铁路代理、口岸协调等延伸功能,于去年11月23日启动“属地报关、口岸放行”大通关模式,为客户缩短物流时间2天。
促使宁波港海铁联运业务获得“突飞猛进”增长的原因,除了江西方向运量增加外,其他方向的运量增加也不容忽视。
其实,去年下半年,江西方向的运量并不都是一直保持增长,如去年8月就出现过下降,但其他方向班列很“配合”地一直保持增长。
宁波港官网数据显示,去年7月,江西方向海铁联运完成2992TEU,同比增长12.9%,环比增长58.7%,其中贵溪江铜完成1022TEU,环比增长42.7%。浙江省内海铁联运完成4660TEU,环比增长60%,增长幅度较大。其中,台州班列完成3114TEU,环比增长20.4%;衢州海铁联运完成1046TEU,环比增长265.7%;义乌班列由于海关未能进驻铁路西站仍停运;船货代企业新开发绍兴海铁联运业务,完成494TEU大连内贸进口对苯二甲酸业务。其他省外海铁联运完成情况:新疆完成海铁联运392TEU,环比增长29.8%;西安、兰州完成282TEU,环比均增长24.8%;襄阳完成24TEU,环比增长200%。此外,成都海铁联运业务开启,完成32TEU重箱出口,挂运上海班列,全程用时约7天,主要产品为金固成都工厂轮毂出口。
去年8月,海铁联运业务量总体稳步增长,上半月增长较快,下半月受上海铁路局管内空箱运价下浮由50%回到35%,以及集卡聚集罢运等相关因素影响,箱量有所下滑,其中江西方向海铁联运完成2394TEU,同比下降27.7%,环比下降20%。其中,上饶完成1816TEU,环比下降3.6%,班列开行17趟;贵溪江铜完成484TEU,环比下降52.6%,下降幅度较大,主要原因是江铜产品出现氧化现象,客户寻找原因暂停发运。江苏省内海铁联运完成5580TEU,环比增长19.7%,稳定增长。其中,台州完成3400TEU,环比增长9.2%;衢州完成1206TEU,环比增长15.3%。船货代企业开发的绍兴海铁联运业务完成974TEU,箱量增幅较大。金华义乌海铁联运依旧处于停运状态。其他省外情况,西北方向完成海铁联运962TEU,环比增长31.8%,稳定增长。其中,新疆完成408TEU,环比增长4.1%;西安、兰州完成470TEU,环比均增长66.7%;襄阳完成84TEU,环比增长250%。
据宁波港内部人士表示,新疆—宁波班列运输量增加,主要货种是新疆产的水果和农副产品等,新疆—宁波班列发挥了海铁联运相对公路运输的相对优势。首先,运距长,海铁联运相比公路运输的成本优势明显;此外在长运距的条件下,海铁联运服务商还可以享受宁波港政府给予的海铁联运财政补贴,为此成本优势更加明显。其次是环保优势,同样的货物运量和运程,火车的排放量与几十辆公路货车的排放量相比,前者显然要小很多。
40亿投建铁路
据业内人士向《航运交易公报》记者分析,宁波港海铁联运目前已经发展得较为成熟。
首先,铁路设施完善。至去年11月底,宁波港又新增一条铁路专用线——铁路分公司镇海站区盐业铁路专用线,该铁路专用线铺设轨道643米,设盐1道、盐2道,为宁波市盐业有限公司配送中心在镇海地区的配套工程。盐业铁路专用线的投用,将有助于该配送中心成为浙江地区最大的盐类产品集散地。
其次,宁波港享有地理位置优势,尤其是北仑港,上可通北下可通南,且可直通内陆地区,如江西、安徽等地。结合宁波港在各内陆地区设立的“无水港”,形成一个很好的海铁联运运输网络,通过该网络打开江西、西北等市场,促进陆相腹地向纵深推进。
目前,宁波港集团已拥有“无水港”12个,其中浙江8个、江西4个(见图),与金华、衢州、鹰潭、襄阳、西安、兰州等省内外近20座城市构建了海铁联运服务网络。
去年9月2日,宁波港首次成功全程代理中亚地区国际海铁联运业务,将港口腹地从浙东沿海延伸至中西部内陆和“丝绸之路经济带”沿线。
面对国家“一带一路”和“长江经济带”战略,宁波港海铁联运正逢发展重要时机,高速公路和铁路联合运营方案已经进入筹备阶段。包括梅山港区与穿山的高速公路连接,以及梅山与沈海高速公路的联通。据公开媒体报道,今年,宁波港将继续投入40亿元于宁波到穿山港区的铁路建设,有望构建海上、内河和公路的运输体系。
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