新港公司填平生产缺口赶上时间进度

今年，受市场环境影响，新港主要的传统货类持续低迷，生产一度进入淡季，1-10月生产未能赶上时间进度。对此，新港人化压力为动力，深入分析港口生产形势，寻找生产经营新对策，积极营销揽货，创新工艺流程，精心组织生产，全力追赶生产进度。11月份，新港公司紧抓货源充足的有利时机，完成货物吞吐量148.13万吨，超出股份公司下达月度生产计划的9.7%，使1至11月累计吞吐量达到1491.20万吨，填平生产缺口，赶上了时间进度。

　　走向市场，积极行销

　　受经济大环境影响，新港今年煤炭、内贸粮食货类持续低迷，内贸钢材在5至8月进入淡季。营销人员坚持“走出去、贴上去、揽回来”的营销传统，面向市场，把握机遇促营销，不断优化货源结构。

　　——确保粮食货类占主要份额。公司密切关注高粱饲料的市场动态，努力确保粮食在公司货源中的主要份额，做好进口粮食货源的摸查和跟进工作，“早了解、早跟踪，早协调”，确保进口粮食不流失。1至11月粮食饲料自然吨完成392.25万吨，与去年同期基本持平；进口粮食接卸量占珠三角地区份额达20%，其中接卸进口高粱147万吨，占深圳、麻涌、广州地区进口高粱总量的32%。

　　——更新观念开拓钢材市场。新港公司积极引入“港内客户专用堆场”模式引导班轮到港，成功拓展了废钢、进口卷钢以及钢材出口业务，并于3月份顺利完成马口铁进口武钢内贸钢材的首航次接卸工作。截至11月，通过“港内客户专用堆场”合作单位代理的沿海钢材到货总量达43.3万吨。1至11月，内贸钢材累计完成自然吨287.94万吨，同比增长37%。

　　——抓好煤矿、杂货营销。新港抓住蛇口退出矿石装卸业务的机会，努力争取中转以及外贸驳载部分货物。特别是在中转矿石方面努力协调韶钢按照新港泊位能力进行租船，确保其及时靠卸。同时做好高效益的精矿类组织工作和集装箱拆箱业务的开拓，累计完成了47万吨。

　　杂货方面，新港把握市场节奏，在继续跟进好纸浆、设备、棕油等传统货源的同时，加大新货源的开拓力度，原糖到港量达26.6万吨。

　　大胆创新，提升效率

　　今年，港珠澳大桥施工在推进，航道管制、封航限制时段明显增多，影响船舶进出港。对此，新港按照实际情况，采取大船抛锚地候泊或避让的办法，降低封航时段对大船进出港影响，船舶紧凑衔接，提高码头泊位利用率。今年1至11月共完成作业船舶568.44 艘次，与去年同期 566.32 艘次基本持平。

　　同时，新港公司以创新工艺、优化流程为手段，努力提高生产效率，先后改善了桥吊散粮卸船装汽车工艺，实现装车效率翻倍；开拓了平板卡装载盘圆两层高拖运工艺，使装卸效率提高26%；研发绳轮式钢板钩两侧打码方式，卸船效率提高近2.5倍。以上措施的落地，使新港克服了阶段性出现的船舶积港、堆位不足和人机动力紧张等困难，生产效率屡创新高。其中，4月“安隆生”卸螺纹钢全段共完成923捆/2636吨；5月“瑞克麦斯汉堡”轮卸3000多吨设备、超长钢桩仅用0.69天，刷新公司同货类效率历史纪录。

　　紧抓机遇，赶超进度

　　11月份，新港货源情况较好，为高效接卸创造条件。 “海格力士”、“大顺”两艘外贸高粱船先后到港，新港筹划好泊位和库场，布置相关奖励措施，分别创出日卸37128吨和31727吨的高产。对“赫利俄斯”轮设备装船，新港提前召开船前会，落实装货顺序，抓好过程监控，仅用13.3小时完成装货任务，得到了货主的好评。

　　与此同时，新港公司积极做好沿海班轮维护，跟踪好两港卸货船舶动态，提前筹划落实车驳到港直提，确保作业顺畅。“燕钢3”轮螺纹钢比计划提前4小时完货，日卸量达8558.7吨，创下段卸量1602捆的高产；“长宏”轮装热卷、“海洋繁荣”轮卸铬矿、“宏伟理想”轮卸精矿和“平安75”轮卸钢材等多艘船舶，平均比原计划提前了4个多小时完货，为加快泊位周转和驳船疏港作业创造了条件。