航运整并风起 长荣、阳明恐受冲击

上周全球第3大的法国达飞航运，正式宣告买下全球12大新加坡东方海皇集团（NOL）与旗下的美国总统轮船公司（APL），同步APL退出G6联盟加入O3联盟，上周末大陆中国远洋与中国海运的整併案也正式定案，整併后是会选择留中远所属CKYHE还是中海所属O3联盟难料。全球这一波的整併风，恐对长荣、阳明產生大影响。

　　中远目前属于阳明、长荣所属的CKYHE联盟，阳明、长荣认为两航因为与台湾业界合作愉快，合併后应会选择CKYHE，但达飞在台高阶认为，整併后的中国远洋海运集团与O3联盟互补功能高，囊括大陆、欧洲与中东籍船公司，应会选择O3。

　　另外，值得关注的问题是，APL在高雄租用的码头是否会退租？目前全球前三大货柜船公司都没有租用我国专用码头，如果APL再退租对我国港口发展很不利，台湾港务公司董事长张志清指出，APL在高雄港的专用码头享有获利，港务公司会提出最好的条件给APL及其母公司达飞，有信心可以留下APL。

　　至于达飞併购案对货柜船运市场的衝击，长荣海运高阶分析，达飞过去已经併过多家公司，市场船吨不会因为整併而增加或减少，由于达飞在美国市场运力与资源较不足，购买美国总统轮船公司主要是看中在APL美国掌握的码头与陆运资源及客源，如果整併与调度得当，对达飞来说是提高市场竞争力，但过去业界也有过因为文化不同与人员调配问题，整併后业绩反而衰退的案例，后续发展有待观察。

　　阳明海运高阶则指出，APL拥有美国籍船舶，美籍船享有优先承运美国政府与军方物资等权力，美国官方对这项併购案的态度有待观察。目前比较确定的是APL所属的G6联盟将变为G5，中远与中海的整併因两家都是上市公司，目前在停牌阶段，为了復牌会儘速确认整併方式，中远与中海分属不同海运联盟，势必造成联盟重组。

　　达飞是以16亿美元买下NOL／APL67％股权，在明年6月中旬以前，APL将维持目前营运模式不变。根据法国Alphaliner到11月2日为止的统计，达飞总运力是179.41万箱（20呎柜），APL是54.85万箱，整併后两公司共234.26万箱，依然排在马士基的301.01万箱与地中海航运的270.55万箱之后，与排名第四的长荣94.02万箱差距就会拉大，中远与中海一旦合併，就会达155.7万箱运力，登上全球第四排名。